Funktionsprinzip der Kupplung (II)

Wenn es notwendig ist, die Kraftübertragung wieder aufzunehmen, damit sich die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und die Motordrehzahl gleichmäßiger ändern, sollte es angebracht sein, die Entspannung der Kupplungspedalgeschwindigkeit zu steuern, damit die angetriebene Scheibe unter dem Druck der Feder steht Unter der Wirkung des Drucks, sich nach links zu bewegen, und das Schwungrad, um den Kontakt wiederherzustellen, und die Kontaktfläche der beiden zwischen dem Druck allmählich zunimmt, erhöht sich auch das entsprechende Reibungsdrehmoment allmählich. Wenn das Schwungrad und die Folgescheibe nicht nahe beieinander liegen, ist das Reibungsmoment relativ gering, die beiden können nicht synchron rotieren, d. h. die Kupplung befindet sich in einem Rutschzustand. Mit der allmählichen Erhöhung des Dichtigkeitsgrades von Schwungrad und Nehmerscheibe werden die beiden Drehzahlen allmählich gleich. Bis die Mitnehmerscheibe und das Schwungrad vollständig ineinandergreifen und nicht mehr durchrutschen, ist die Fahrzeuggeschwindigkeit proportional zur Motordrehzahl.
Das maximale Drehmoment, das von einer Reibungskupplung übertragen werden kann, hängt vom maximalen Haftreibungsmoment zwischen den Reibungsteilen ab, das wiederum von der Reibungskraft zwischen den Reibungsflächen, dem Reibungsfaktor sowie der Anzahl und Größe der Reibungsflächen abhängt. Das maximale Haftreibungsmoment ist daher für Kupplungen einer bestimmten Konstruktion ein konstanter Wert. Wenn das Eingangsdrehmoment diesen Wert erreicht, rutscht die Kupplung durch und begrenzt so das auf das Antriebssystem übertragene Drehmoment, um eine Überlastung zu verhindern.
Wie aus dem obigen Funktionsprinzip hervorgeht, besteht die Reibungskupplung hauptsächlich aus vier Teilen: dem aktiven Teil, dem angetriebenen Teil, dem Druckmechanismus und dem Manipulationsmechanismus. Die aktiven und angetriebenen Teile sowie der Druckmechanismus bilden die Grundstruktur, um sicherzustellen, dass sich die Kupplung im eingerückten Zustand befindet und die Kraft übertragen kann, während der Betätigungsmechanismus der Kupplung hauptsächlich eine Vorrichtung zum Ausrücken der Kupplung ist.
Um die Übertragung des maximalen Drehmoments des Motors unter der Prämisse einer Zuverlässigkeit zu gewährleisten, sollte die Kupplungsstruktur in der Lage sein, den Master- und Slave-Teil der Trennung vollständig zu erfüllen, sanft einzurücken und der Slave-Teil der Rotationsträgheit sollte so klein sein Soweit möglich, ist der Wärmeableitungseffekt gut, der Betrieb des Lichts, eine gute dynamische Balance und andere grundlegende Leistungsanforderungen.
Eine der Grundfunktionen der Kupplung. Beim Schalten des Getriebes wird die Kraftübertragung unterbrochen, um den Stoß zwischen den Zahnradzähnen zu verringern. Wenn das Getriebe mit der ersten Welle verbunden ist und der Kontakt ausgerückt ist, wird der Kupplungsnehmerteil des größeren Trägheitsmoments immer noch in das Getriebe eingegeben, der Effekt ist gleichbedeutend damit, dass die Trennung nicht vollständig ist und keine gute Rolle spielen kann Milderung der Auswirkungen der Zahnradzähne zwischen den Zahnrädern.
Während der Fahrt betätigt der Fahrer häufig die Kupplung, was zum Auskuppeln führt
Dies führt aufgrund des häufigen relativen Schlupfes zwischen den Reibflächen zu einer großen Wärmeentwicklung in der Kupplung. Je sanfter das Einkuppeln erfolgt, desto größer ist die erzeugte Wärme. Wenn diese Wärme nicht rechtzeitig abgeführt wird, hat dies schwerwiegende Auswirkungen auf die Funktion der Kupplung.