Was sind die üblichen Fehler von landwirtschaftlichen Maschinen -Clutchen?
Landwirtschaftliche Maschinenkupplungen als Kernkomponenten der landwirtschaftlichen Maschinerie -Stromübertragung arbeiten lange in schweren - Last, staubig und hoch - Feuchtigkeitsfeldumgebungen und sind anfällig für Verschleiß, Verschmutzung oder strukturelle Füge. Im Folgenden sind die gemeinsamen Fehlertypen, Manifestationen und Ursachenanalysen aufgeführt:
I. Clutch Slippage (häufiges Versagen)
Versagenserscheinungen:
Schwierigkeit, die landwirtschaftliche Maschinerie zu beginnen; Auch wenn der Gaspedal erhöht wird, bewegt sich die Fahrzeugkörper immer noch langsam oder gar nicht.
Offensichtlicher Mangel an Kraft während schwerer - Ladevorgänge (wie Kletterhänge, tiefes Pflügen); Die Motordrehzahl steigt jedoch, aber die Geschwindigkeits-/Betriebsvorrichtungsgeschwindigkeit steigt nicht.
Starke Wärmeerzeugung an der Reibungsplatte, sogar begleitet von einem brennenden Geruch.
Hauptursachen:
Übermäßiger Verschleiß der Reibungsplatte (Dicke <1,5 mm) oder Ölverschmutzung auf der Oberfläche (wie Öldichtungsleckage), was zu einer Abnahme des Reibungskoeffizienten führt.
Ermüdungsversagen der Druckplattenfeder (Elastizitätsdämpfung> 30%), die die Reibungsplatte nicht dicht komprimieren kann.
Eine unsachgemäße Einstellung des Freisetzungshebels, was zu einer Lücke zwischen der Druckplatte und der Reibungsplatte führt, die nicht vollständig eingesetzt werden kann.
Ii. Unvollständiger Kupplungsablösen
Versagenserscheinungen:
Nach dem Drücken des Kupplungspedals ist es schwierig, die Zahnräder (offensichtliches Getriebekollisionsgeräusch) zu verschieben und sogar keine Gänge einzubeziehen.
Die landwirtschaftlichen Maschinen bewegt sich immer noch langsam, ohne das Pedal nach dem Ein- und Ausrüstungsgerät ("Ausrüstungsströme") zu veröffentlichen.
Hauptursachen:
Inkonsistente Höhen der Freisetzungshebel, die zu ungleichmäßigen Trennlücken zwischen der Druckplatte und der Reibungsplatte und einigen Bereichen in Kontakt führen.
Verschleiß oder Jamming des Freisetzungslagers und nicht in der Lage, den Freisetzungshebel vollständig zu bewegen, um sich vollständig zu bewegen.
Warping und Verformung der angetriebenen Scheibe (verursacht durch lange - Begriff hoher Temperatur, schlechte Anpassung mit der Druckplatte und teilweise Reibung, die während der Trennung noch vorhanden sind.
Jamming des Betriebsmechanismus (z. B. verrostete Zugstangen, Luft in hydraulischen Pipelines), unzureichender Pedalschlag.
III. Kupplung abnormales Geräusch
Versagenserscheinungen:
Ein "raschelnder" oder "klappernder" Reibungsgeräusch tritt im engagierten Zustand auf (während des normalen Fahrens/Betriebs).
Ein "klunkender" Klanggeräusch oder "Lagergeräusch" wird in dem abgeschiedenen Zustand ausgestrahlt (wenn das Pedal gedrückt wird).
Das abnormale Rauschen wird mit zunehmender Geschwindigkeit intensiviert.
Hauptursachen:
Lose oder exponierte Nieten der Reibungsplatte, direkt gegen die Druckplatte/das Schwungrad.
Mangel an Öl oder übermäßiger Verschleiß des Freisetzungslagers (Beschädigung von Rollelementen), was zu rotativen abnormalen Geräuschen führt.
Federn mit gebrochenem oder losen Druckplatten, die Resonanzgeräusche während der hohen - -St Speed -Drehung verursachen.
Verschleiß zwischen dem Spline der angetriebenen Scheibe und der Eingangswelle des Getriebes, übermäßiger Clearance, der zu radialem Rauschen führt.
Iv. Schweres oder festgefahrenes Kupplungspedal
Versagenserscheinungen:
Die Pedalkraft nimmt signifikant zu (über 25 kg), weit über den normalen Bereich (15-20 kg) hinaus.
Das Pedal kehrt langsam zurück oder bleibt stecken und kann nicht automatisch zurückgesetzt werden.
Hauptursachen:
Verschleiß mechanischer Bestandteile des Betriebsmechanismus (wie Mangel an Öl oder Rost auf der Böden des Zugstangengelenks), was zu einem erhöhten Bewegungswiderstand führt.
Ein Versagen des hydraulischen Booster -Systems (z. B. unzureichendes hydraulisches Öl, blockierte Pipelines), was zum Versagen des Boosters führt.
Zu klein eine Lücke zwischen dem Freisetzung und dem Freisetzungshebel oder der Verformung des Freisetzungshebels, was zu einer Bewegung zum Störungen führt.
V. Abnormale Verschleiß von Reibungsplatten
Versagenserscheinungen:
Die Dicke der Reibungsplatte nimmt in kurzer Zeit stark ab (z.
Unregelmäßige Kratzer, Ablation oder Aushärtung treten auf der Oberfläche der Reibungsplatte auf.
Hauptursachen:
Unsachgemäße Operation: Häufige Hälfte - Kupplung (wie lang - Begriff niedrig - Geschwindigkeit nach) oder unvollständiges Lösen, was zu einer Semi - eingebauter Zustand und kontinuierlicher Slid -Reibung der Reibungsplatte führt.
Umweltverschmutzung: Das Versiegelungsversagen führt dazu, dass Schlamm, Wasser und Strohhalm in die Reibungsoberfläche gelangen und Schleifverschleiß beschleunigen.
Schlechte Wärmeableitungen: Blockierte Wärmeableitungsnuten oder beschädigte Wärmeableitungsflossen, die eine hohe - Temperatur -Karbonisierung der Reibungsplatte und eine verringerte Verschleißfestigkeit verursachen.
Zusammenfassung
Die meisten Misserfolge von landwirtschaftlichen Maschinenkupplungen beziehen sich aufBetriebsgewohnheiten, Umwelterosion und Komponentenalterung. Bei der täglichen Wartung ist es erforderlich, die Reibungsplattendicke, die Dichtungsleistung und die Flexibilität des Betriebsmechanismus regelmäßig zu überprüfen. Vermeiden Sie die Verschiebung des Zwangsgetriebes oder die Hälfte - Kupplungsoperation unter schwerer Belastung, was die Wahrscheinlichkeit von Ausfällen erheblich verringern kann. Für verschiedene Arten von Ausfällen ist es erforderlich, die Grundursache basierend auf dem Strukturprinzip zu lokalisieren (z. B. die Reibungsplatte und die Feder zuerst auf Schlupf überprüfen und das Lager und das Nieten zuerst auf abnormale Rauschen überprüfen), um eine gezielte Wartung zu gewährleisten.
