Der Aufbau und die Eigenschaften häufig verwendeter Kupplungen in Automobilen
Der aktive Teil der Kupplung und der Slave-Teil sorgen für die Reibung zwischen den Kontaktflächen, so dass die beiden vorübergehend getrennt werden können, aber auch allmählich eingerückt werden können, und während des Übertragungsvorgangs können sich die beiden Teile gegenseitig drehen.
Das Übertragungsdrehmoment des Arbeitsmediums (Öl) der Flüssigkeitskupplung, das Gehäuse und das Pumpenrad als Ganzes, ist der aktive Teil. Turbinen- und Pumpenrad relativ, ist der Slave-Teil. Wenn die Drehzahl des Pumpenrads niedrig ist, kann die Turbine nicht angetrieben werden, der aktive Teil und der Slave-Teil sind vom Zustand getrennt; Mit zunehmender Pumpenraddrehzahl wird die Turbine angetrieben, Aktiv- und Nehmerteil befinden sich im Eingriffszustand.
Die elektromagnetische Kupplungsspule wird mit Strom versorgt, um das Ein- und Ausrücken der Kupplung zu steuern. Zwischen dem aktiven und dem angetriebenen Teil platziertes Magnetpulver kann die Eingriffskraft zwischen den beiden verstärken. Solche Kupplungen werden elektromagnetische Magnetpulverkupplungen genannt.
Kupplungsnehmerteil
Der angetriebene Teil besteht aus einer Einzel-, Doppel- oder Mehrfachscheibe, die die durch Reibung vom Antriebsteil übertragene Kraft auf die Eingangswelle des Getriebes überträgt. Die Scheibe besteht aus drei Grundteilen: dem Scheibenkörper, der Reibscheibe und der Scheibennabe. Um Resonanzen in der Drehrichtung zu vermeiden und die Stoßbelastungen auf den Antriebsstrang abzumildern, ist bei den meisten Fahrzeugen ein Torsionsdämpfer an der Kupplungsscheibe angebracht.
Um ein sanftes Anfahren des Fahrzeugs zu ermöglichen, sollte die Kupplung sanft einrasten können, was eine gewisse Elastizität in axialer Richtung der Scheibe erfordert. Aus diesem Grund häufig im peripheren Teil des Scheibenkörpers, entlang der radialen und umlaufenden Nut. Und dann die geteilte Form.
Die beiden Seiten der beiden Reibscheiben wurden zu einem fächerförmigen Abschnitt der Umfangsverformung in Wellenform geformt und mit ihrem entsprechenden erhabenen Abschnitt vernietet, so dass die Slave-Scheibe zusammengedrückt wird, wobei die Kompressionskraft mit der Verwerfung des Fächers einhergeht. geformter Teil der Abflachung und der allmählichen Erhöhung, um den Effekt eines weichen Eingriffs zu erzielen.
Torsionsdämpfer
Wenn die Kupplung eingerückt ist, wird das Drehmoment vom Motor über das Schwungrad und die Druckplatte auf die Reibscheiben auf beiden Seiten der Scheibe übertragen, wodurch der Folgescheibenkörper und die mit dem Folgescheibenkörper vernietete Dämpferscheibe in Drehung versetzt werden. Der Scheibenkörper und die Dämpferscheibe wiederum übertragen das Drehmoment über sechs Dämpferfedern auf die Folgescheibennabe. Durch die elastischen Verbindungen können hier Rotationsstöße auf den Antriebsstrang abgemildert werden. Torsionsschwingungen im Antriebsstrang bewirken, dass sich die angetriebene Scheibennabe relativ zum Scheibenkörper und der Dämpferscheibe hin und her dreht, und die dazwischen angeordnete Dämpfungsplatte verbraucht die Energie der Torsionsschwingungen und dämpft sie.
