Kupplungsausfallphänomen, Ursachen und Reparaturmethoden
Die Hauptfehler, die häufig auftreten, sind schweres Kupplungspedal, Durchrutschen, nicht vollständiges Trennen (schweres Einlegen des Gangs), Zittern, Brechen, ungewöhnliche Geräusche usw.
Phänomen schwerer Pedalfehler, Ursachen, Testmethoden und Wartung
1. Fehlerphänomen.
Schweres Fußkupplungspedal, Fußermüdung. Im Vergleich zur Kupplungspedalkraft anderer Fahrzeuge gibt es einen erheblichen Unterschied....
2. Ursachen:.
(1) Trennung der Hauptfederbaugruppe: falsche Einstellung, das Pedal ist zu hoch und es gibt keinen Luftweg.
(2) Folgescheibenbaugruppe (Reibscheibe): Reibscheibenabrieb. (Verschleiß am Kushi-Nagel der Reibscheibe)
(3) Die Gesamtpumpe der Händlerkupplung, die Unterpumpe, die Trennung des Ziehens, die Trennung der Lager und anderer Karten, die Bewegung ist nicht flexibel.
(4) Schwungradarbeit und Druckscheibenarbeit und -verschleiß. (Verschleiß mehr als 0,5 mm)
(5) Übermäßiger Verschleiß des Trennfingers (Fingerendbogen wurde geglättet), übermäßiger Verschleiß des Trennlagers (flacher Druck und Abnutzung des konkaven Bogens).
3. Wartungsmethode.
(1) Prüfen Sie, ob das Kupplungspedal zu hoch steht, ob der Luftweg angemessen ist, und stellen Sie den Normalzustand ein. Wenn das Fehlerphänomen nicht behoben ist, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort.
(2) Überprüfen Sie, ob das Kupplungspedal, die Gesamtstellung, die geteilte Feder, die Ausrückgabel, das Ausrücklager usw., ob das Phänomen der unflexiblen Bewegung an der Karte beteiligt ist und ob das Kupplungspedal wieder normal ist. Das Problem kann immer noch nicht behoben werden. Fahren Sie dann mit dem nächsten Schritt fort.
(3) Überprüfen Sie, ob die Kupplungsscheibenbaugruppe, die Abdeckungsbaugruppe, das R-Rad übermäßig abgenutzt sind, der Trennfinger der Druckplatte, das Druckniveau des Trennlagers und ob der Verschleiß übermäßig hoch ist. Der Verschleiß der Reibplatten der Scheibenbaugruppe darf nicht aus den Buchsen austreten; gemessen mit Messschiebern, Arbeitsende der Druckplatte der Abdeckungsbaugruppe und Verschleiß sollten nicht größer als 0,3 mm sein; ~ Die Einbautiefe des Schwungrads wird mit einem Tiefenmessgerät gemessen. Die Abnutzungstiefe sollte nicht größer als 0,5 mm sein.
Über; Die Endbogenoberfläche des Druckplatten-Trennfingers sollte nicht flach geschliffen werden. Die Trennlagerschubebene sollte nicht konkav geschliffen werden. nicht den Abmessungen entspricht, sollte ersetzt werden. Bei der Reparatur sollte jedoch darauf geachtet werden, dass ein Teil nicht den Anforderungen entspricht und einzeln ersetzt werden sollte, nicht als allgemeiner Ersatz. (Zum Beispiel: Die Kupplungsscheibenbaugruppe ist zu stark abgenutzt. Wechseln Sie nur die Scheibenbaugruppe und nicht gleichzeitig die Abdeckungsbaugruppe.)
Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version)
