Funktionsprinzip der Kupplung
Der Aufbau und das Funktionsprinzip einer einfachen Reibungskupplung sind in Abbildung 2-1 dargestellt. Das Motorschwungrad ist der aktive Teil der Kupplung, und die Abtriebsscheibe mit Reibscheiben und die Nabe der Abtriebsscheibe sind über eine Gleitkeilverzahnung mit der ersten Welle des Getriebes (Kupplungsabtriebswelle) verbunden. Eine Druckfeder drückt die Scheibe gegen die Stirnseite des Schwungrades. Das Motordrehmoment wird durch die Reibung zwischen dem Schwungrad und der Kontaktfläche der Scheibe auf die Scheibe und dann über die erste Welle des Getriebes und eine Reihe von Komponenten im Antriebsstrang auf die Antriebsräder übertragen. Je größer die Druckkraft der Druckfeder ist, desto größer ist das Drehmoment, das die Kupplung übertragen kann.
Da das Fahrzeug in diesem Prozess die Kraftübertragung häufig aufrechterhalten muss und die Übertragungsanweisung vorübergehend unterbrochen werden muss, sollten sich der aktive Teil der Fahrzeugkupplung und der Slave-Teil immer im Eingriffszustand befinden. Die Reibung zwischen der Feder als Druckvorrichtung soll sich dieser Anforderung anpassen. Wenn Sie die Kupplung trennen möchten, müssen Sie das Kupplungspedal im Manipulationsmechanismus betätigen und die Ringnutgabel der Slave-Scheibennabe umschalten, um den Druck der Druckfeder zu überwinden und die Trennung zu ermöglichen Schwungrad, die Reibung zwischen der Reibung zwischen dem Verschwinden der Reibung, wodurch die Kraftübertragung unterbrochen wird.
