Die umfassendste technische Interpretation von Bremsbelägen
Der Bremsbelag bezieht sich auf das Reibmaterial, das auf der Bremstrommel oder Bremsscheibe befestigt ist und sich mit dem Rad dreht. Der Reibbelag und der darin enthaltene Reibbelag werden äußerem Druck ausgesetzt, um Reibung zu erzeugen, um den Zweck der Fahrzeugverzögerung zu erreichen. Der Reibklotz ist das Reibmaterial, das durch den Spannkolben auf die Bremsscheibe gedrückt und gequetscht wird. Aufgrund der Reibung nutzt sich der Reibklotz allmählich ab. Generell gilt: Je günstiger der Bremsbelag, desto schneller der Verschleiß. Der Reibklotz ist in zwei Teile geteilt: das Reibmaterial und die Bodenplatte. Das Reibmaterialteil kann nach Verschleiß noch verwendet werden. Nachdem das Reibmaterial aufgebraucht ist, kommt die Bodenplatte direkt mit der Bremsscheibe in Kontakt, was schließlich die Bremswirkung verliert und die Bremsscheibe beschädigt. Bremsscheibenreparaturen sind sehr teuer.
Im Allgemeinen umfassen die grundlegenden Anforderungen an Bremsbeläge hauptsächlich Verschleißfestigkeit, einen großen Reibungskoeffizienten und eine hervorragende Wärmeisolierleistung. Nach verschiedenen Bremsmethoden können Bremsbeläge unterteilt werden in:
Es gibt zwei Arten von Trommelbremsbelägen und Scheibenbremsbelägen. Entsprechend den unterschiedlichen Materialien können Bremsklötze im Allgemeinen in drei Typen eingeteilt werden: Bremsklötze vom Asbesttyp, Halbmetalltyp und NAO-Typ (dh asbestfreier organischer Typ). Mit der rasanten Entwicklung moderner Technik haben sich, wie auch andere Komponenten des Bremssystems, die Bremsbeläge selbst in den letzten Jahren ständig weiterentwickelt und verändert. Im traditionellen Herstellungsprozess ist das auf dem Bremsbelag verwendete Reibmaterial eine Mischung aus verschiedenen Bindemitteln oder Additiven, denen Fasern hinzugefügt werden, um seine Festigkeit zu verbessern und eine verstärkende Rolle zu spielen. Bremsbelaghersteller halten sich mit der Ankündigung der verwendeten Materialien, insbesondere der neuen Rezeptur, oft bedeckt. Natürlich sind einige Zutaten wie: Glimmer, Kieselsäure, Gummispäne usw. öffentlich. Die endgültige Bremswirkung, Verschleißfestigkeit, Temperaturbeständigkeit und andere Eigenschaften des Bremsbelags hängen von den relativen Anteilen verschiedener Komponenten ab. Das Folgende ist ein kurzer Vortrag über die Bremsbeläge aus verschiedenen Materialien. Asbestartige Bremsbeläge Asbest wurde von Anfang an als Verstärkungsmaterial für Bremsbeläge verwendet. Aufgrund der hohen Festigkeit und hohen Temperaturbeständigkeit von Asbestfasern kann es die Anforderungen von Bremsbelägen, Kupplungsscheiben und Laufbuchsen erfüllen. Diese Faser hat eine starke Zugfestigkeit, die sogar mit Edelstahl mithalten kann, und kann hohen Temperaturen von 316 Grad standhalten. Außerdem ist Asbest relativ billig und wird aus dem Amphibolerz gewonnen, das in vielen Ländern in großen Mengen gefunden wurde. Beim Anteil asbestartiger Bremsbeläge macht Asbest 40-60 Prozent aus, aber die Leute finden jetzt, dass das meiste Asbest potenziell schädlich ist. Asbest wurde von Medizinern als krebserregend bestätigt. Seine nadelartigen Fasern können leicht in die Lunge eindringen und bleiben, was eine Stimulation verursacht, kann schließlich zum Auftreten von Lungenkrebs führen, aber die Inkubationszeit dieser Krankheit kann bis zu 15-30 Jahre dauern, so dass Menschen dies oft nicht tun Erkennen Sie die Schäden, die durch Asbest verursacht werden. Solange die Asbestfaser durch das Reibmaterial selbst fixiert wird, schadet es der Gesundheit des Personals nicht. Wenn die Asbestfaser jedoch zusammen mit der Bremsreibung zu Bremsstaub ausgestoßen wird, kann dies zu einer Reihe von gesundheitsrelevanten Quellen werden.
Der Bremsbelag bezieht sich auf das Reibmaterial, das auf der Bremstrommel oder Bremsscheibe befestigt ist und sich mit dem Rad dreht. Der Reibbelag und der darin enthaltene Reibbelag werden äußerem Druck ausgesetzt, um Reibung zu erzeugen, um den Zweck der Fahrzeugverzögerung zu erreichen. Der Reibklotz ist das Reibmaterial, das durch den Spannkolben auf die Bremsscheibe gedrückt und gequetscht wird. Aufgrund der Reibung nutzt sich der Reibklotz allmählich ab. Generell gilt: Je günstiger der Bremsbelag, desto schneller der Verschleiß. Der Reibklotz ist in zwei Teile geteilt: das Reibmaterial und die Bodenplatte. Das Reibmaterialteil kann nach Verschleiß noch verwendet werden. Nachdem das Reibmaterial aufgebraucht ist, kommt die Bodenplatte direkt mit der Bremsscheibe in Kontakt, was schließlich die Bremswirkung verliert und die Bremsscheibe beschädigt. Bremsscheibenreparaturen sind sehr teuer.
Im Allgemeinen umfassen die grundlegenden Anforderungen an Bremsbeläge hauptsächlich Verschleißfestigkeit, einen großen Reibungskoeffizienten und eine hervorragende Wärmeisolierleistung. Nach verschiedenen Bremsmethoden können Bremsbeläge unterteilt werden in:
Es gibt zwei Arten von Trommelbremsbelägen und Scheibenbremsbelägen. Entsprechend den unterschiedlichen Materialien können Bremsklötze im Allgemeinen in drei Typen eingeteilt werden: Bremsklötze vom Asbesttyp, Halbmetalltyp und NAO-Typ (dh asbestfreier organischer Typ). Mit der rasanten Entwicklung moderner Technik haben sich, wie auch andere Komponenten des Bremssystems, die Bremsbeläge selbst in den letzten Jahren ständig weiterentwickelt und verändert. Im traditionellen Herstellungsprozess ist das auf dem Bremsbelag verwendete Reibmaterial eine Mischung aus verschiedenen Bindemitteln oder Additiven, denen Fasern hinzugefügt werden, um seine Festigkeit zu verbessern und eine verstärkende Rolle zu spielen. Bremsbelaghersteller halten sich mit der Ankündigung der verwendeten Materialien, insbesondere der neuen Rezeptur, oft bedeckt. Natürlich sind einige Zutaten wie: Glimmer, Kieselsäure, Gummispäne usw. öffentlich. Die endgültige Bremswirkung, Verschleißfestigkeit, Temperaturbeständigkeit und andere Eigenschaften des Bremsbelags hängen von den relativen Anteilen verschiedener Komponenten ab. Das Folgende ist ein kurzer Vortrag über die Bremsbeläge aus verschiedenen Materialien. Asbestartige Bremsbeläge Asbest wurde von Anfang an als Verstärkungsmaterial für Bremsbeläge verwendet. Aufgrund der hohen Festigkeit und hohen Temperaturbeständigkeit von Asbestfasern kann es die Anforderungen von Bremsbelägen, Kupplungsscheiben und Laufbuchsen erfüllen. Diese Faser hat eine starke Zugfestigkeit, die sogar mit Edelstahl mithalten kann, und kann hohen Temperaturen von 316 Grad standhalten. Außerdem ist Asbest relativ billig und wird aus dem Amphibolerz gewonnen, das in vielen Ländern in großen Mengen gefunden wurde. Beim Anteil asbestartiger Bremsbeläge macht Asbest 40-60 Prozent aus, aber die Leute finden jetzt, dass das meiste Asbest potenziell schädlich ist. Asbest wurde von Medizinern als krebserregend bestätigt. Seine nadelartigen Fasern können leicht in die Lunge eindringen und bleiben, was eine Stimulation verursacht, kann schließlich zum Auftreten von Lungenkrebs führen, aber die Inkubationszeit dieser Krankheit kann bis zu 15-30 Jahre dauern, so dass Menschen dies oft nicht tun Erkennen Sie die Schäden, die durch Asbest verursacht werden. Solange die Asbestfaser durch das Reibmaterial selbst fixiert wird, schadet es der Gesundheit des Personals nicht. Wenn die Asbestfaser jedoch zusammen mit der Bremsreibung zu Bremsstaub ausgestoßen wird, kann dies zu einer Reihe von gesundheitsrelevanten Quellen werden.
