Die Geschichte der Bremsbeläge
Die ersten Materialien, die der Mensch für das Bremsen von Fahrzeugen verwendet, sind natürliche Materialien wie Holz und Leder.
Aufgrund der damals niedrigen Drehzahl war auch die durch die Bremsen erzeugte Temperatur sehr niedrig. Bis 1897 erfanden die Briten zunächst eineBremstrommelÄhnlich wie heute, und entwickelte einen Bremsriemen aus Haar oder Baumwolle als Hauptmaterial. Asphalt durchnässt. Dieses Material wurde damals nicht nur für den Wagen, sondern auch für die frühen Kraftfahrzeuge verwendet.
Naturfasern wie Baumwolle werden bei 270 ° C zu Kohlenstoff und verlieren ihre Reibungseigenschaften und Festigkeit, wodurch die Anwendung eingeschränkt wird.
1908 wurde eine Wunde AsbestFriktionsbelagwurde entwickelt. Asbest-Reibmaterialien waren bis in die späten 1960er Jahre das Hauptmaterial für Bremsbeläge. Grob aufgeteilt hat die Entwicklung von Bremsbelag-Reibmaterialien folgende Stufen durchlaufen:
Vor 1930 bestand die Hauptmethode darin, Asbest-Langfasern und andere Drahttypen (wie Messingdraht) zu verwenden. Das Imprägniermaterial entwickelte sich von Bitumen zu einer Mischung aus Öl und Leim und begann, lange Fasern durch kurze Fasern zu ersetzen. In der späteren Phase gab es einen Prozess des Mischens von trockener Heißpressung ohne Vorbereitung. 1930 entwickelten Chemiker ein flexibles Harzbindemittel mit besserer thermischer Stabilität. Dies ermöglicht den Trockenprozess mit mehr Füllstoffen und entwickelt nach und nach die Trommelbremsen, die wir heute kennen.
Asbest ist der Hauptrohstoff für die nächsten 30 Jahre. Gleichzeitig haben die Forschungsergebnisse der Kautschukindustrie auch die Verbesserung des Reibbelagprozesses vorangetrieben. Die Beschichtungsvorbereitung wird mit einem Gummimischungskleber gebürstet und dann zum Heißpressen gefaltet oder gestapelt, was heute noch weit verbreitet ist.
1950 entwickelte SKWELLMAN aus den USA erstmals ein Reibmaterial aus Eisenpulver, Graphit und anderen Füllstoffen sowie Harz als Bindemittel, das als halbmetallisches Reibmaterial bezeichnet wird.
1970 wurde dieses Material in Discs verwendet.Bremsbelägeund ist auch heute noch weithin akzeptiert. Eine große Anzahl von Halbmetall-Bremsbelägen besetzt immer noch Märkte auf der ganzen Welt.
Seit 1960, mit der kontinuierlichen Verbesserung des Automobildesigns, sind die Anforderungen an Bremsen immer höher geworden, was viele Reibbeläge dazu zwingt, die Beziehung zwischen Reibmaterialien und Bremstrommeln / -scheiben zu untersuchen und nach alternativen Materialien für Asbest zu suchen. Nach der Analyse erkennen die Menschen, dass die Anwendung von Asbest vielen Einschränkungen unterliegt. Die Asbestressourcen sind begrenzt, und die Qualität von Asbest variiert stark, insbesondere Asbest hat einen größeren Einfluss auf die menschliche Gesundheit und die Umwelt.
Die Existenz dieser Probleme hat den Prozess des Ersetzens von Asbest durch Glasfaser, Mineralfaser und Metallfaser gefördert. In letzter Zeit werden immer mehr Aramidfasern, Kaliumtitanat-Whisker und synthetische Fasern verwendet.
Jetzt sind die Anforderungen des Autoherstellers an Bremsbeläge: die Mängel von halbmetallischen Bremsbelägen zu überwinden; Reduzierung der Wärmeleitfähigkeit; Reduzierung der Wärmeausdehnung; Entwicklung neuer Materialien, die die Reibungseigenschaften über einen breiteren Temperaturbereich beibehalten; Reduzieren Sie den Verschleiß des Dual; Entwicklung von Reibmaterialien passend für Aluminium-Bremsscheiben.
In den letzten Jahren hat der Erfolg japanischer keramischer Reibmaterialien die rasante Entwicklung von Reibmaterialien gefördert. Bremsbeläge mit keramischen Materialien haben im Wesentlichen die Hauptmängel wie Wärmeleitung, Wärmeausdehnung und gewickelte Scheibe gelöst und können die Reibungseigenschaften in einem breiteren Temperaturbereich aufrechterhalten.
Heute werden immer mehr Autohersteller und Aftermarkets in großer Zahl eingesetzt, und der Marktanteil steigt rasant an.
