Die Reibplatte benötigt einen geeigneten und stabilen Reibungskoeffizienten
Der Reibungskoeffizient ist eine der wichtigsten Eigenschaften aller Arten von Reibmaterialien, die mit der Leistung der Übertragungs- und Bremsfunktionen der Reibplatte zusammenhängt. Es handelt sich nicht um eine Konstante, sondern um eine Zahl, die sich aufgrund des Einflusses von Temperatur, Druck, Reibungsgeschwindigkeit oder Oberflächenzustand und umgebenden Mediumfaktoren ändert. Der ideale Reibungskoeffizient sollte einen idealen Kaltreibungskoeffizienten und einen kontrollierbaren Temperaturabfall haben. Aufgrund der durch Reibung erzeugten Wärme erhöht sich die Arbeitstemperatur, was zu einer Änderung des Reibungskoeffizienten der Reibplatte führt.
Die Temperatur ist ein wichtiger Faktor, der den Reibungskoeffizienten beeinflusst. Während des Reibungsprozesses der Reibungsplatte erreicht die Temperatur aufgrund des schnellen Temperaturanstiegs im Allgemeinen über 200 Grad und der Reibungskoeffizient beginnt zu sinken. Wenn die Temperatur den Zersetzungstemperaturbereich von Harz und Gummi erreicht, nimmt der Reibungskoeffizient plötzlich ab, was als „thermische Rezession“ bezeichnet wird. Ein starker „Hitzerückgang“ führt zu einer schlechten Bremsleistung und einer Verschlechterung. Im praktischen Einsatz verringert sich die Reibungskraft und damit die Bremswirkung, was gefährlich ist und vermieden werden muss. Das Hinzufügen von Hochtemperatur-Reibungsmodifizierungsfüllstoffen zu Reibungsmaterialien ist ein wirksames Mittel zur Reduzierung und Überwindung des „thermischen Rückgangs“. Nach dem „thermischen Zerfall“ der Reibungsplatte, wenn die Temperatur allmählich abnimmt, kehrt der Reibungskoeffizient allmählich zur ursprünglichen Normalsituation zurück, aber manchmal erholt sich der Reibungskoeffizient höher als der ursprüngliche normale Reibungskoeffizient und erholt sich zu stark. Overrecovery ist das, was wir „Overrecovery“ nennen. Der Reibungskoeffizient nimmt normalerweise mit zunehmender Temperatur ab, eine zu starke Abnahme kann jedoch nicht ignoriert werden.
Wenn die Oberfläche der Reibplatte mit Wasser benetzt wird, verringert sich auch der Reibungskoeffizient. Wenn der Wasserfilm auf der Oberfläche entfernt und in einen trockenen Zustand zurückversetzt wird, normalisiert sich der Reibungskoeffizient wieder, was als „Wading Recovery“ bezeichnet wird.
Wenn die Oberfläche der Reibplatte mit Öl verschmutzt ist, sinkt der Reibungskoeffizient erheblich, es sollte jedoch eine bestimmte Reibungskraft aufrechterhalten werden, damit immer noch eine bestimmte Bremsleistung erzielt wird.
