Ein zu hoher oder zu niedriger Reibungskoeffizient des Bremsbelags beeinträchtigt die Bremsleistung.
Insbesondere wenn das Auto während der Fahrt mit hoher Geschwindigkeit eine Notbremsung benötigt, reagieren die Bremsen bei zu niedrigem Reibungskoeffizienten nicht mehr empfindlich, und wenn der Reibungskoeffizient zu hoch ist, blockieren die Reifen, was dazu führt, dass das Fahrzeug schlingert und Schleudern, was eine ernsthafte Gefahr für die Fahrsicherheit darstellt. drohen.
Gemäß den nationalen Normen beträgt die geeignete Betriebstemperatur von Bremsbelägen {{0}} Grad. Wenn jedoch die Temperatur vieler minderwertiger Bremsbeläge 25 0 Grad erreicht, sinkt der Reibungskoeffizient stark und die Bremse versagt zu diesem Zeitpunkt vollständig. Im Allgemeinen wählen Hersteller von Bremsreibbelägen gemäß der SAE-Norm den FF-Bewertungskoeffizienten, d. h. der Reibungsbewertungskoeffizient beträgt 0,35 bis 0,45.
An der Grenzfläche ist immer Reibung durch Adhäsion vorhanden. Bei der Grenzschmierreibung oder Trockenreibung in nasser Umgebung bildet die Flüssigkeit einen Meniskus oder eine Adhäsionsbrücke um die Unebenheit herum, wobei die viskose Wirkung des Meniskus eine wichtige Rolle spielt und in manchen Fällen die gesamte Reibungskraft ausmacht. Der Haftbeiwert μa der Trockenreibung beträgt:
μa=Ar•τa/N=τa/Pr= τa/σs
In der Formel: Pr – ist der tatsächliche Durchschnittsdruck, τa, σs – sind die Scherfestigkeitsgrenze bzw. die Streckgrenze weicherer Materialien.
Eingehende Studien haben gezeigt, dass ein elastischer Kontakt oder ein plastischer Kontakt zwischen Unebenheiten auf der Oberfläche und die Wirkung eines Oberflächenfilms die Verbindungsfestigkeit des Unebenheitskontakts und damit den Reibungswiderstand beeinflussen.
Es ist ersichtlich, dass die Erhöhung der Scherfestigkeit des Materials oder die Verringerung der Druckfließgrenze zu einer Erhöhung des Reibungskoeffizienten des Materials führt. Bei der Formulierungsgestaltung von Reibungsmaterialien werden häufig Füllstoffe mit hoher Härte verwendet oder die Menge an Füllstoffen mit hoher Härte wird erhöht, um den Reibungskoeffizienten basierend auf diesem Prinzip zu verbessern. Füllstoffpartikel mit hoher Härte erhöhen den Einbettungspunkt und die Einbettungstiefe der Reibungsoberfläche zwischen Objekten und erhöhen die Scherkraft des Reibungsrauheitselements. Scherfestigkeit und Reibungskoeffizient werden entsprechend erhöht. Wenn andererseits das Reibungsmaterial eine beträchtliche Menge weicher Komponenten enthält, um ein weiches Reibungsmaterial zu bilden, beispielsweise ein Reibungsmaterial auf Gummibasis, oder wenn die Temperatur der Reibungsoberfläche innerhalb eines bestimmten Bereichs ansteigt, ist die Druckstreckgrenze begrenzt des Materials nimmt ab, wodurch Reibung entsteht. Je größer die reale Kontaktfläche der Oberfläche, desto höher ist der Reibungskoeffizient.
