Verbundbremsbeläge
Mit dem Aufkommen des Getriebesystems entstanden auch die Bremsbeläge. Man kann sagen, wo es ein Getriebe gibt, gibt es ein Reibungssystem als Garantie.
Sind die Bremsbeläge aus Verbundwerkstoff? Es ist nicht zu leugnen, denn die Formel enthält oft Fasern und Leistungsregler, und dann wird das Harz als Bindemittel verwendet und nach dem Heißpressen geformt, was ein sehr typisches Verbundmaterial ist.
Wie konstruiert man also die Bremsbeläge?
Ausgehend vom Material der Bremsbeläge kann es in Asbest und Nicht-Asbest unterteilt werden. Da Asbest jedoch ein starkes Karzinogen ist, begannen alle Länder ab Mitte-1970s bis Mitte-1980s, asbestfreie Formeln zu verwenden.
Derzeit wird die asbestfreie Formel hauptsächlich in drei Typen unterteilt: Halbmetall, weniger Metall und metallfrei (NAO). Was die Benutzer von einem Bremsbelag verlangen, ist eine gute Verschleißfestigkeit, eine Leistung in Hochtemperaturzonen nach der Erzeugung von Reibungswärme und jetzt immer mehr Aufmerksamkeit für Geräuschprobleme. Da der Geräuschproblematik immer mehr Aufmerksamkeit geschenkt wird, entwickeln inzwischen zahlreiche Unternehmen und Forschungseinrichtungen mit Nachdruck NAO-Formulierungen, in der Hoffnung, dass auch die Leistungsfähigkeit im Hochtemperaturbereich das ursprüngliche Niveau halten wird.
Die metalllose (NAO) Formel leitet Wärme schnell ab und hat einen hohen Reibungskoeffizienten, ist aber laut und verursacht großen Schaden an der Scheibe; die metallfreie formel hat viele organische bestandteile, verkohlt aber leicht in hochtemperaturbereichen und entsprechend nimmt die leistung ab. In der Formel, die wir dieses Mal persönlich entwickelt haben, verwendet das Harz Phenolharz, das eine bessere Hochtemperaturbeständigkeit aufweist. Andere Inhaltsstoffe und ihre entsprechenden Wirkungen sind wie folgt:
Verstärkungsfaser: Kohlefaser, Aramidfaser (organisch 6 Prozent<10%), steel fiber (inorganic), composite fiber (6% is noisy, should not be too high)
Schleifmittel: Reibungspartikel, Zirkonoxid (Oxid, teurer, aber leiser als Aluminiumoxid), Magnesia, Kaliumhexatitanat-Whisker
Schmiermittel: Kupfersulfid, künstlicher Graphit (um Schäden an der Scheibe zu reduzieren)
Andere Regler: Nitrilpulver, 2-8-Messingpulver, Bariumsulfat, Calciumcarbonat (pH-Wert einstellen)
Im eigentlichen Produktionsprozess ändern die Ingenieure den Anteil und die Art der Rohstoffe in der Formel entsprechend den Anforderungen des Kunden an Reibungskoeffizient und Geräusch usw. und stellen dann eine kleine Probe zum Testen her, nehmen dann Verbesserungen vor, testen und schließlich produzieren und verkaufen.
