Zuerst die Trommelbremse:
Zwei halbkreisförmige Bremsbeläge sind in der Radnabe installiert und das "Bremsprinzip" wird verwendet, um die Bremsbeläge so zu drücken, dass die Bremsbeläge die Innenfläche der Trommel berühren, um Reibung zu verursachen.
Zweitens Scheibenbremsen:
Verwenden Sie die Bremssättel, um die beiden Bremsbeläge zu steuern, um die Bremsscheiben an den Rädern festzuklemmen. Wenn die Scheibe durch die Scheibe geklemmt wird, tritt Reibung zwischen den beiden auf.
Wenn das Auto auf nassen oder vereisten Straßen mit geringer- Reibung fährt und übermäßiges Bremsen auftritt, werden die Räder durch die Bremsvorrichtung blockiert und verlieren die Bodenhaftung, wodurch das Fahrzeug seine Richtung verliert. Damit das Fahrzeug auf solch gefährlichen Straßen die Vorwärtsrichtung effektiv steuern kann, wurde das ABS "Anti--Bremssystem" entwickelt.
Das immer leistungsstärkere ABS "Anti--Bremssystem" ermöglicht es Ihnen, das Traktionskontrollsystem TCS- und die Fahrzeugstabilitätskontrolle VSC- (gleich ESP) zu verwenden, wenn Sie sich wohler fühlen. Zur Steuerung der Tracking-Leistung des Fahrzeugs während der Fahrt und zur Steuerung der Stabilität des Fahrzeugs in Kurven.
Drittens die aufblasbare Bremse
Grundaufbau: Die Bremsvorrichtung besteht aus drei Teilen: einer Übertragungswelle, einer feststehenden Hohlwelle und einem hochelastischen Dichtgummiring. Die feststehende Hohlwellenhülse sitzt auf der Getriebewelle und zwischen beiden verbleibt ein großer Spalt. In diesen Spalt wird ein hochelastischer Dichtgummiring eingebaut. Der Innenring des Gummirings ist immer starr mit der Getriebewelle verbunden und fixiert, und der Außenring ist mit mehreren Reibplatten eingelegt, wobei ein gewisser Spalt mit der Innendurchmesserfläche der fixierten Hohlwelle verbleibt.
Funktionsprinzip: Wenn der hoch-elastische Dichtungsgummiring nicht mit Hochdruckluft- gefüllt ist, gibt es einen Spalt zwischen der Reibscheibe und der Innendurchmesserfläche der feststehenden Hohlwelle. Zu diesem Zeitpunkt kann sich die Getriebewelle frei drehen. Wenn Hochdruckluft in den hochelastischen Dichtungsgummiring eingefüllt wird, dehnt sich der Gummiring durch das Aufblasen aus und sein Außendurchmesser wird größer. Der Spalt zwischen der ursprünglichen und der feststehenden Hohlwelle verschwindet, und die Reibscheibe und die feststehende Hohlwelle treten in starren Kontakt. , Die Getriebewelle wird durch den Gummiring in der feststehenden Hohlwelle "zu Tode gebaucht", um das Getriebe zu stoppen und die Funktion des Bremsens zu realisieren. Beim Ablassen des Luftdrucks im hochelastischen Dichtgummiring verkleinert sich dessen Innendurchmesser und die Getriebewelle kann sich frei drehen.
