Häufige Kupplungsfehler
Kupplungsgeräusch
(1) Phänomen: Beim Ein- und Auskuppeln und bei Geschwindigkeitsänderungen tritt Kupplungsrasseln auf. Wenn beispielsweise die Kupplung gerade erst eingerückt ist, ist manchmal ein „Sand, Sand, Sand“-Geräusch zu hören, beim Einkuppeln, Trennen oder plötzlichen Geschwindigkeitsänderungen ist ein „kla, kla“-Geräusch zu hören und so weiter. Das Klappern der Kupplung ist auf einige Teile der abnormalen Reibung und des Aufpralls zurückzuführen, die durch die unterschiedlichen Geräusche entsprechend dem Klappergeräusch verursacht werden, und die Bedingungen können beurteilt werden, um klappernde Teile und Ursachen zu erzeugen, um den entsprechenden Wartungsansatz zu verfolgen.
(2) Ursachen und Behandlung.
(1) Das Kupplungspedal hat keinen Leerweg oder der Leerweg ist zu klein. Zu diesem Zeitpunkt ist der Ausrückhebel immer in Kontakt mit dem Ausrücklager, auch wenn das Fahrzeug steht, ist ein Geräusch zu hören. Der Leerweg des Kupplungspedals sollte eingestellt werden.
Nach dem Verschleiß des Kupplungsreibbelags befindet sich die Kupplung häufig im halb eingerückten Zustand. Wenn das Auto fährt, dreht sich das Kupplungsausrücklager und verursacht ein Geräusch. Diese Situation kann durch Anpassen des Leerwegs des Kupplungspedals behoben werden. Lässt sich dies nicht durch Einstellen des ersten Hubs beheben, sollte der Kupplungsbelag erneut vernietet werden.
Kupplungsbelag verschmutzt oder geölt, dazu Reibungswärme. Härten Sie die Auskleidung nach und nach aus. Zu diesem Zeitpunkt sind die Xiao zwar ausgerutscht, aber auch zu produzieren
Der Lärm wird erzeugt. Zu diesem Zeitpunkt sollte die Auskleidung gereinigt oder ersetzt werden.
④Das Verdrehen der Kupplungsscheibe oder das Brechen der Stoßdämpferfeder führt zu Torsionsschwingungsgeräuschen. Reparieren oder ersetzen Sie die Disc.
⑤ Wenn das Kupplungsausrücklager kein Öl mehr hat, erzeugt es ein „quietschendes“ Geräusch. Das Ausrücklager sollte geölt oder ausgetauscht werden.
Wenn sich der Auslösehebel (oder der Auslösefinger der Membranfeder) nicht in derselben Ebene befindet, bricht die Stoßdämpferfeder und es kommt zu einem kontinuierlichen Rutschen beim Start, was zu Vibrationen führt. Darüber hinaus tritt das gleiche Phänomen auf, wenn die Kupplungsfeder bricht und die Elastizität abnimmt. Die Federkraft des Ausrückhebels wird geschwächt, was dazu führt, dass das Ausrücklager der Kupplung in eine schlechte Position zurückkehrt, was zu einer unvollständigen Trennung der Kupplung und der Entstehung seltsamer Geräusche führt. Zu diesem Zeitpunkt sollte die Höhe des Entriegelungshebels gleichmäßig angepasst und die Feder ausgetauscht werden.
(vii) Die Verzahnung der Nehmerscheibennabe oder der Kupplungsnehmerwelle ist abgenutzt, die Nehmerscheibe oder die Kupplungsnehmerwelle sollten ersetzt werden.
