Aus welchem Material besteht die Reibscheibe?
Der Reibungsteil ist die Hauptkomponente der Reibungskupplung. Die physikalischen und mechanischen Eigenschaften des Arbeitsflächenmaterials wirken sich direkt auf die Arbeitsleistung der Kupplung aus. Die Hauptanforderungen an das Material sind: Der Reibungskoeffizient ist groß und stabil, und der dynamische Reibungskoeffizient sollte so weit wie möglich betragen.
Es handelt sich um ein Verbundmaterial, dessen Hauptfunktion Reibung ist und das strukturelle Leistungsanforderungen erfüllt. Automobil-Reibmaterialien werden hauptsächlich zur Herstellung von Bremsreibungsplatten und Kupplungsscheiben verwendet. Diese Reibmaterialien sind hauptsächlich Reibmaterialien auf Asbestbasis.
Es ist aus verschleißfestem Stahlblech gefertigt!
Bei Bremsbelägen ist die Wahl des Reibmaterials das Wichtigste, da es im Wesentlichen die Bremsleistung der Bremsbeläge bestimmt. Reibmaterialien werden in drei Grundmaterialien unterteilt: Asbest, Halbmetall und organischer Typ (NAO). Die Verwendung von Asbest in Reibbelägen ist verboten. Derzeit werden in meinem Land im Allgemeinen halbmetallische Reibmaterialien verwendet, und es werden hauptsächlich Stahl- oder Kupfermaterialien verwendet. Die Qualität der Bremsbeläge steht in direktem Zusammenhang mit der Zuverlässigkeit der Fahrzeugbremsung. Bremsbeläge sind wie Kerzen, die still und leise ihr eigenes Leben für unsere Sicherheit verzehren.
Verbundwerkstoffe, im Allgemeinen Eisenpulver, Graphit, Fasern usw., Sie können im Internet nach Einzelheiten suchen, einige Formeln sind nicht vertraulich.
Die spezifische Funktion ist die gleiche, die Bremskraft des Wischers ist größer als die des Wischers, aber die Lebensdauer ist kurz, normalerweise Siliziumkarbidkeramik
Hohe Temperaturbeständigkeit: Der Reibungskoeffizient ist groß und stabil. Materialien auf Asbestbasis und pulvermetallurgische Materialien auf Eisenbasis haben höhere Reibungskoeffizienten und zulässige Drücke als Materialien auf Kupferbasis, und der dynamische Reibungskoeffizient sollte so nahe wie möglich am statischen Reibungskoeffizienten liegen. Verwendungsdruck: zulässige Oberflächentemperatur; hohe Festigkeit, ähnlicher statischer Reibungskoeffizient, aber geringe Verschleißfestigkeit. Häufig verwendete Reibungsoberflächenmaterialien sind pulvermetallurgische Materialien.
