Reibungskoeffizient und Hauptleistung von Bremsbelägen

Reibungskoeffizient und Hauptleistung von Bremsbelägen
Der wichtigste Leistungsindikator von Bremsbelägen ist der Reibungskoeffizient (der Reibungskoeffizient ist eine Konstante). Unsere nationale Norm legt fest, dass der Bremsreibungskoeffizient zwischen {{0}},35 und 0,40 liegt. Der Reibungskoeffizient qualifizierter Bremsbeläge ist moderat und stabil. Wenn der Reibungskoeffizient unter 0,35 liegt, überschreitet die Bremse den sicheren Bremsweg oder es kommt sogar zu einem Bremsversagen. Wenn der Reibungskoeffizient über 0,40 liegt, blockiert die Bremse leicht plötzlich und es kommt zu einem Überschlagunfall.
Es handelt sich um das Verhältnis der Reibungskraft zwischen zwei Oberflächen zur vertikalen Kraft, die auf eine Oberfläche wirkt. Es hängt mit der Rauheit der Oberfläche zusammen und hat nichts mit der Größe der Kontaktfläche zu tun. Je nach Art der Bewegung kann es in einen dynamischen Reibungskoeffizienten und einen statischen Reibungskoeffizienten unterteilt werden.
Fs/ N =µs; (N ist die Vertikalkraft, µs ist der Reibungskoeffizient, fs ist die Reibungskraft), im Allgemeinen gilt: Je größer die erforderliche Bremskraft, desto größer ist die erforderliche Vertikalkraft.
Die Hauptleistung von Bremsbelägen
01 Hohe Leistung: Hoher Reibungskoeffizient (z. B. hat der Reibungskoeffizient der Bremsbeläge des Porsche 911GT3 Temington einen Wert von 0,45, was einem hohen Reibungskoeffizienten der Bremsbeläge entspricht), der Reibungswiderstand ist sehr groß.
02 Sicherheit: geringer thermischer Abfall, gute Erholungsleistung, die Bremsleistung nimmt auf Bergstraßen und bei hohen Temperaturen und hohen Geschwindigkeiten nicht ab. Maximieren Sie die Sicherheit des Fahrzeugs. Ideal für den Einsatz in Berggebieten, bei hohen Geschwindigkeiten und anderen Straßenbedingungen!
03 Komfort: ausgewogene Bremskraft, geringe Geräuschentwicklung.
04 Geringere Pulververlustrate, das durch den Verschleiß der Bremsbeläge entstehende Pulver wird verbraucht. Generell bedeutet eine geringere Pulververlustrate, dass die Bremsbeläge länger verwendet werden können.