Was ist das Prinzip der Kupplungsbremsung?
Wenn es um die Kupplung geht, kommt es jedem bekannt vor, aber wenn es um die Kupplungsbremse geht, wissen viele nicht, was das ist. Der Redakteur stellt Ihnen die Kupplungsbremse vor, werfen wir einen Blick darauf!
Die sogenannte Kupplung nutzt, wie der Name schon sagt, „aus“ und „ein“, um die entsprechende Kraftmenge zu übertragen. Die Kupplung besteht aus Reibscheiben, Federscheiben, Druckplatten und Leistungsabtriebswellen. Es befindet sich zwischen Motor und Getriebe. Es wird verwendet, um das im Schwungrad des Motors gespeicherte Drehmoment auf das Getriebe zu übertragen, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug unter verschiedenen Fahrbedingungen auf das Getriebe übertragen wird. Die entsprechende Antriebskraft und das entsprechende Drehmoment für die Antriebsräder gehören zur Kategorie des Antriebsstrangs.
Im halbverbundenen Zustand dürfen die Leistungseingangsseite und die Leistungsausgangsseite der Kupplung einen Drehzahlunterschied aufweisen, d. h. über den Drehzahlunterschied kann die entsprechende Leistungsmenge übertragen werden.
Die Kupplung ist in drei Arbeitszustände unterteilt, nämlich nicht gekoppelt, wenn die Kupplung gedrückt ist, vollständig gekoppelt, wenn die Kupplung nicht gedrückt ist, und halb gekoppelt, wenn die Kupplung teilweise gedrückt ist. Wenn das Fahrzeug startet, drückt der Fahrer die Kupplung und die Bewegung des Kupplungspedals zieht die Druckplatte nach hinten, d. h. die Druckplatte und die Reibplatte werden getrennt. Zu diesem Zeitpunkt stehen die Druckplatte und das Schwungrad überhaupt nicht in Kontakt und es besteht keine relative Reibung.
Bei normaler Fahrt des Fahrzeugs wird die Druckplatte fest gegen die Reibplatte des Schwungrads gedrückt. Zu diesem Zeitpunkt ist die Reibung zwischen der Druckplatte und der Reibplatte am größten. Zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle herrscht relative Haftreibung und die Drehzahl beider ist gleich. . Der letzte Zustand ist der halbverbundene Zustand der Kupplung, bei dem die Reibung zwischen der Druckplatte und der Reibplatte geringer ist als im vollständig verbundenen Zustand.
Zu diesem Zeitpunkt besteht ein Gleitreibungszustand zwischen der Kupplungsdruckplatte und der Reibplatte am Schwungrad. Die Drehzahl des Schwungrads ist größer als die Drehzahl der Abtriebswelle, und ein Teil der vom Schwungrad übertragenen Leistung wird auf das Getriebe übertragen. In diesem Zustand entspricht die Beziehung zwischen dem Motor und den Antriebsrädern einem weichen Verbindungszustand.
