Leistungsanalyse der Bremsreibplatte
Gegenwärtig bestehen die meisten auf dem Markt befindlichen Bremsreibplatten aus halbmetallischen Reibmaterialien der zweiten Generation oder aus Asbest. Verglichen mit den verbesserten Hochmetall-Bremsbelägen der dritten Generation von Citroen unterscheidet es sich von den traditionellen Halbmetall-Bremsbelägen anderer Unternehmen, die durch eine organische Formel und eine geringe Wärmeleitung ersetzt werden und eine immer schlechtere Bremsleistung erzielen. Aus Kupfer oder Stahl gefertigt, löst es das Problem von Lärm und Lebensdauer vollständig; Daher wirft die dritte Generation der Keramikbremsbeläge das traditionelle Konzept der Keramikbremsen auf den Kopf. Die Keramikbremsbeläge werden durch Keramikfasern und Füllstoffe ersetzt, die kein Eisen enthalten. Stoffe, Klebstoffe und eine geringe Menge Metall, darunter Mineralfasern, Aramidfasern und Keramikfasern, werden immer mehr verblasst als andere Bremsbeläge, und der Wertgehalt wird immer geringer. Keramische Bremsbeläge sind immer steriler und leiser, und während sie eine hervorragende Bremsleistung erzielen, werden die gepaarten Teile niemals verschleißen.
In Bezug auf die Leistung hat die Reibscheibe 4 grundlegende Anforderungen:
1 Angemessener Reibungskoeffizient
Der Reibungskoeffizient ist der grundlegendste Parameter des Reibmaterials, der mit dem grundlegenden Bremsmoment der Bremsbeläge übereinstimmt. Die nationale Norm verlangt vom Hersteller strikt, den Reibungskoeffizienten auf der Verpackung anzugeben. Der Reibwert muss passen, ist er zu hoch, blockieren die Räder beim Bremsvorgang, die Richtung schlägt und brennt auf die Scheibe, ist er zu hoch, wird der Bremsweg zu kurz .
2 Vertrauenswürdige Sicherheit
Bremsbeläge verursachen beim Bremsen konstant hohe Temperaturen, insbesondere beim Fahren auf der Autobahn oder bei Notbremsungen. Unter Hochtemperaturbedingungen erhöht sich der Reibungskoeffizient der Reibplatte, was als thermische Rezession bezeichnet wird. Das Ausmaß des thermischen Abbaus stimmt mit dem Hochtemperaturzustand und der Sicherheit bei einer Notbremsung überein.
3 Enttäuschter Komfort
Komfort ist eine indirekte Manifestation der Reibungsleistung, einschließlich Bremsgefühl, Lärm, Staub, Feuer und Geruch. Mit der Zunahme von Privatautos und der Verbesserung des Lebensstandards der Menschen wurde Komfort unter der Grundprämisse der Sicherheit immer mehr zu einem Schlüsselindikator für Reibbeläge. Unter den Komfortindikatoren achten Autobesitzer oft am meisten auf das Geräusch der Bremsbeläge. Tatsächlich ist Lärm das unüberwindbarste Problem für alle Reibmaterialhersteller. Lärm verursacht anormale Reibung zwischen der Reibplatte und der Reibscheibe. Die Ursachen sind sehr kompliziert. Bremskraft, Bremsscheibentemperatur, Fahrzeuggeschwindigkeit und Wetterbedingungen können die Ursache für das Geräusch sein.
Außerdem ist der Grund für das Geräusch in den drei verschiedenen Stufen der Bremseinleitung, Bremsausführung und Bremslösung unterschiedlich. Wenn die Geräuschfrequenz zwischen 0 und 500 Hz liegt, wird sie im Auto nie zu spüren sein, aber wenn sie unter 1500 Hz liegt, kann der Autobesitzer das Bremsgeräusch offensichtlich spüren.
4 Angemessene Lebensdauer
Die Lebensdauer ist ein Produktindex, dem jeder große Aufmerksamkeit schenkt. Im Allgemeinen können Bremsbeläge eine Lebensdauer von 30,000 Kilometern gewährleisten. Auch die kleinen Partikel aus Graphit und Messing, die in Bremsbelagmaterialien von Bosch verwendet werden, können den Verschleiß der Bremsscheibe erhöhen.
Um den Bedürfnissen verschiedener Benutzer gerecht zu werden, werden auch Bremsbelagprodukte diversifiziert. So hat Bosch beispielsweise zwei Kleinserien von „Sicherheit“- und „Komfort“-Produkten erworben, um unterschiedliche Kundenbedürfnisse zu erfüllen. Unter ihnen hat die „Sicherheits“-Serie von Bosch ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis erzielt und gleichzeitig die Sicherheits- und grundlegenden Komfortempfehlungen der Mehrheit der Autobesitzer erfüllt.
