Lassen Sie uns kurz über die Kupplungsstruktur der Gabelstapler-Reibplatte sprechen.
Das Motorschwungrad ist der aktive Teil der Kupplung. Die angetriebene Platte und die angetriebene Nabe mit der Gabelstapler-Reibplatte sind durch Gleitverzahnungen mit der angetriebenen Welle (d. h. der Antriebswelle des Getriebes) verbunden. Die Druckfeder drückt die angetriebene Scheibe gegen die Schwungradstirnfläche. Das Motordrehmoment wird durch die Reibung zwischen der Kontaktfläche des Schwungrads und der angetriebenen Platte auf die angetriebene Platte übertragen und dann über die angetriebene Welle und eine Reihe von Komponenten im Getriebesystem auf das Antriebsrad übertragen. Je größer die Druckkraft der Druckfeder ist, desto größer ist das Drehmoment, das die Kupplung übertragen kann.
Da das Fahrzeug während der Fahrt jederzeit eine Kraftübertragung aufrechterhalten muss und eine Unterbrechung der Übertragung nur vorübergehend erforderlich ist, befinden sich der aktive Teil und der angetriebene Teil der Fahrzeugkupplung immer im eingerückten Zustand. Um diese Anforderung zu erfüllen, nutzt das Reibpaar eine Federkompressionsvorrichtung. Wenn Sie die Kupplung auskuppeln möchten, treten Sie einfach auf das Pedal im Kupplungsbetätigungsmechanismus, und die in der Ringnut der Nabe der angetriebenen Scheibe eingesetzte Schaltgabel drückt die angetriebene Scheibe, um den Druck der Druckfeder zu überwinden, und bewegt sich hinein die Auslöserichtung und interagieren mit dem Schwungrad. Bei der Trennung verschwindet die Reibung und die Kraftübertragung wird unterbrochen.
Wenn die Kraftübertragung wiederhergestellt werden muss, sollte die Geschwindigkeit der Kupplungspedalwiederherstellung angemessen gesteuert werden, damit die Änderungen der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Motordrehzahl relativ gleichmäßig erfolgen, sodass sich die angetriebene Platte unter dem Druck der Druckfeder bewegt Eingriffsrichtung und nimmt wieder Kontakt mit dem Schwungrad auf. Der Druck zwischen den beiden Kontaktflächen nimmt allmählich zu und auch das entsprechende Reibungsmoment nimmt allmählich zu. Wenn das Schwungrad und die angetriebene Platte nicht fest im Eingriff sind und das Reibungsmoment zwischen ihnen relativ gering ist, können sie sich aus der Synchronisierung drehen, d. h. die Kupplung befindet sich in einem Rutschzustand.
Das größere Drehmoment, das die Reibscheibenkupplung des Gabelstaplers übertragen kann, hängt vom größeren Haftreibungsmoment zwischen den Reibflächen ab, das wiederum von der größeren Anpresskraft zwischen den Reibflächen und der Größe und Beschaffenheit der Reibflächen bestimmt wird. Daher ist für eine Kupplung mit einer bestimmten Struktur das Haftreibungsmoment ein fester Wert. Sobald das Eingangsdrehmoment diesen Wert erreicht, rutscht die Kupplung durch, wodurch das Drehmoment des Getriebesystems begrenzt und eine Überlastung verhindert wird.
