Ist je größer der Reibwert von Bremsbelägen, desto besser?
Ist je größer der Reibwert von Bremsbelägen, desto besser? Nein. Der Reibungskoeffizient der Bremsbeläge richtet sich nach der Gewichtsträgheit des Fahrzeugs selbst, es müssen Geschwindigkeit, Bremsweg und Komfort mehrere technische Indikatoren berücksichtigen. Auf dem Markt wird der Reibungskoeffizient im Allgemeinen zwischen {{0}},34 und 0,42 markiert. Um die Erhöhung des Reibungskoeffizienten zu erreichen, ist es eigentlich sehr einfach, den Schleifverstärker auf die Linie zu geben. Autofabriken beurteilen die Qualität von Bremsbelägen nicht danach, wie groß sie sind, sondern danach, ob der Reibungskoeffizient unter verschiedenen extremen Straßenbedingungen wie Überschwemmungen, kurvenreichen Straßen und ständigem plötzlichem Bremsen stabil bleibt. Viele Produkte, die mit einem hohen Reibungskoeffizienten gekennzeichnet zu sein scheinen, erfahren in der oben genannten Notfallsituation eine schnelle Verringerung der Bremskraft oder sogar einen Verlust der Bremsfähigkeit, und dieses Phänomen ist nicht selten.
Ein hoher oder niedriger Reibungskoeffizient des Bremsbelags beeinträchtigt die Bremsleistung.
Insbesondere wenn das Auto bei hoher Geschwindigkeit eine Notbremsung benötigt, der Reibungskoeffizient zu niedrig ist, die Bremse unempfindlich ist und der Reibungskoeffizient zu hoch ist, tritt das Reifenblockierphänomen auf und verursacht dann ein Schwingen und Schleudern des Fahrzeughecks eine ernsthafte Gefahr für die Fahrsicherheit.
Gemäß der nationalen Norm beträgt die geeignete Betriebstemperatur der Bremsreibplatte 100 ~ 350Grad. Wenn jedoch die Temperatur vieler minderwertiger Bremsreibscheiben 250 erreichtGrad, fällt der Reibungskoeffizient stark ab und die Bremse fällt zu diesem Zeitpunkt vollständig aus. Im Allgemeinen verwenden Bremsscheibenhersteller gemäß den SAE-Normen den FF-Nennkoeffizienten, d. h. einen Reibungsnennkoeffizienten zwischen {{0}},34 und 0,42.
