Häufig gestellte Fragen zu halbmetallischen Materialien in Bremsbelägen. Häufig gestellte Fragen zu halbmetallischen Materialien in Bremsbelägen
So definieren Sie die Zusammensetzung des Reibmaterials für Bremsbeläge: Es enthält Stahlfasern, poröses Eisenpulver, Füllstoffe zur Erhöhung der Reibung, Graphit, Koks, Schmiermittel usw. Der Anteil an Stahlfasern und Eisenpulver beträgt etwa 40 %.
Halbmetallische Formulierung auf Reibmaterial. Hauptmerkmale: 1. Geringere Kosten. 2. Hohe Wärmeleitfähigkeit. 3. Hervorragende Verschleißfestigkeit.
4. Geeignet für schwere Bremsbedingungen.
Die Hauptprobleme von Reibmaterialien:
1. Lärm, Schwingungen und Rauheit verursachen lediglich niederfrequente Geräusche, begleitet von heftigen Schwingungen des Körpers.
2. Mehr Staub (schlechter Abbau bei hohen Temperaturen).
3. Ein hoher Metallgehalt führt zu mangelnder Bremsleistung bei niedrigen Temperaturen und niedriger Geschwindigkeit und führt lediglich zu einer Ermüdung des Pedals.
4. Eine hohe Wärmeleitfähigkeit und eine hohe Heizrate übertragen die Wärme auf den Bremssattel und seine Komponenten und beschleunigen dann die Alterung des Bremssattels, der Kolbendichtung und der Rückstellfeder. Eine hohe Wärmeleitfähigkeit führt lediglich zu einer thermischen Zersetzung und Zersetzung von Konfliktmaterialien bei hoher Temperatur, was zur Ablösung oder zum Bruch des Bremsbelags führt.
5. Starke Haftung, nicht leicht zu rosten. Nach der Korrosion ist die Haftung bzw. Beschädigung zweischichtig und der Verschleiß verstärkt sich.
Der Volumenprozentsatz ist die korrekte Maßeinheit für Reibmaterialien. Gute Formulierungsingenieure sollten die Initiative ergreifen, um die grundlegenden Eigenschaften verschiedener Rohstoffe (Dichte, Partikelgröße, Härte, Feuchtigkeit, chemische Zusammensetzung, Elastizitätsmodul) zu verstehen, aber auch ein klares Verständnis der verschiedenen Reibungsmaterialien auf mikroskopischer und mikroskopischer Ebene haben makroskopischer Einfluss der Funktion von Reibmaterialien.
Heutzutage basieren meines Wissens in meinem Land die meisten Formulierungsdesigntests auf Komponentenverhältnissen. Um den Mangel an grundlegenden Daten zur Funktion von Rohstoffen zu vermeiden, ist es theoretisch schwierig, den Zusammenhang zwischen der Menge der Rezepturbestandteile und der Konfliktfunktion mit einfachen und klaren Formeln auszudrücken, wie z. B. Mischmomente, Druckmomente, Druckdrücke , Haft- und Entgasungsmomente, Schleifmethoden, Zweischichtmaterialien, Materialschwankungen und andere Elemente, die die Bremsfunktion während des Bremsvorgangs leicht beeinträchtigen können.
Hinsichtlich der Rezeptur selbst ist es ungenau, die Anteile der verschiedenen Rohstoffe theoretisch zu bestimmen, und auch die direkten quantitativen Zusammenhänge zwischen der Rezeptur und der Funktion lassen sich nicht genau ableiten, da diese in erster Linie von im Laufe der Zeit gesammelten Erfahrungen abhängen.
