Erläuterung der Probleme mit dem Hitzerückgang und dem Polieren von Bremsbelägen
Hier wird das Problem der thermischen Zersetzung und des Abriebs der Bremsbelagausrüstung angegangen. Der thermische Ausfall bezieht sich auf Bremsbeläge oder Bremsscheiben. Die Temperatur steigt bis zu einem gewissen Grad an, die Bremswirkung nimmt ab oder fällt sogar aus, was ziemlich gefährlich ist. Daher ist die kritische Temperatur des thermischen Ausfalls sehr wichtig, das offensichtliche Gefühl Ist der Bremsfuß weich, und dann ist es nicht offensichtlich, wie man auf die Bremswirkung tritt. Unterschiedliche Bremsbeläge haben unterschiedliche Hitzeverblassungstemperaturen, die Originalbremsbeläge haben im Allgemeinen eine Temperatur von 250 Grad -280 Grad und gute Bremsbeläge mindestens 350 Grad oder mehr, was zuverlässiger ist, können Sie sich vorstellen.
Wenn die Bremsintensität und -dauer weiter zunimmt, die Temperatur weiter ansteigt, kommt es zu chemischen Veränderungen im Innenmaterial der Bremsbeläge, die zu Veränderungen in der Molekularstruktur und damit zu einer Beeinträchtigung der Bremswirkung führen, was als Ablation bezeichnet wird.
Das Symptom der Ablation besteht darin, dass die Lederoberfläche eine helle, kristallspiegelartige Struktur aufweist. Dies ist die Struktur der Hochtemperaturkristallisation des Bremsbelagmaterials nach der Ablation. Nach dem Hitzerückgang stellt die Kühlung der Bremsbeläge auf natürliche Weise die Bremsleistung wieder her, aber der Abrieb ist nicht derselbe, er ist irreversibel. Bremsbeläge, aber das Auftreten von Erosion verliert ihre Bremsfähigkeit fast vollständig. Um die Sicherheit zu gewährleisten, muss sofort gehandelt werden, die Situation ist leicht, mit Schleifpapier kann schweres Schleifen nur ersetzt werden.
Die Bestimmung der Dicke von Bremsbelägen für kleinere Anwendungen basiert auch auf einer Reihe von Faktoren, einschließlich des Bremssystems selbst (Konstruktionshub des Bremssattels oder Zylinderkolbens, Reglerspiel, Bremspedalspiel usw.). Die Art der Bremsbeläge (Asbest, Halbmetall, NAO, Spezialfasern), die Montage der Bremsbeläge und Bremsbacken usw.
Zum Beispiel: Die Klebeverbindung wird normalerweise bei hohen Temperaturen verarbeitet und die Verschleißschutzleistung der Beläge ist höher als die der genieteten, denn wenn die genieteten Beläge so weit abgenutzt sind, dass die Nietköpfe freiliegen, lösen sich die Nieten führt zu direkten Schäden an den Bremsscheiben oder -trommeln. Im Gegensatz dazu können geklebte Bremsbeläge so weit abgenutzt sein, dass die Metallschicht freigelegt wird und erst dann die Reibung zwischen den Metallen zu einem lauten Geräusch führt.
