Vergangenheit und Gegenwart des Bremsbelags
Bremsbeläge sind Verschleißflächen in Bremssystemen, beispielsweise Trommelbremsbelägen und Scheibenbremsbelägen für Transportfahrzeuge.
Geschichte
Bremsbeläge wurden von Bertha Benz (der Frau von Karl Benz, dem Erfinder des ersten patentierten Automobils) während ihrer historischen ersten Fernautoreise um die Welt im August 1888 erfunden. Die ersten Asbest-Bremsbeläge wurden 1908 von Herbert Frood entwickelt.
Struktur und Funktion
Bremsbeläge bestehen aus einem relativ weichen, aber zähen und hitzebeständigen Material mit einem hohen dynamischen Reibungskoeffizienten (und idealerweise einem identischen Haftreibungskoeffizienten) und werden typischerweise mit Hochtemperaturklebstoffen oder Nieten auf einer massiven Metallunterlage befestigt. Die komplette Baugruppe (einschließlich Belag und Träger) wird dann oft als Bremsklotz oder Bremsbacke bezeichnet. Der dynamische Reibungskoeffizient „µ“ für die meisten Standard-Reibbeläge liegt normalerweise im Bereich von 0.35 bis 0.42. Das bedeutet, dass eine Kraft von 1000 Newton auf den Block eine resultierende Bremskraft von etwa 400 Newton ergibt. Es gibt einige Racing-Reibbeläge, die einen sehr hohen µ von 0,55 bis 0,62 bei ausgezeichnetem Hochtemperaturverhalten aufweisen. Diese Beläge haben einen hohen Eisengehalt und übertreffen in der Regel alle anderen Reibbeläge, die mit Eisenscheiben verwendet werden. Leider gibt es nichts umsonst und diese Beläge mit hoher µ-Reibung nutzen sich schnell ab und verschleißen auch die Scheiben ziemlich schnell. Sie sind jedoch eine sehr kostengünstige Alternative zu teureren Materialien.
Da der Belag der Teil des Bremssystems ist, der die kinetische Energie des Fahrzeugs in Wärme umwandelt, muss der Belag in der Lage sein, hohen Temperaturen ohne übermäßigen Verschleiß (was zu häufigem Austausch führt) oder Ausgasen (was zum Nachlassen der Bremse und damit zu einem Rückgang der Bremskraft führt) standzuhalten Bremskraft der Bremse).
Aufgrund seiner Wirksamkeit war Chrysotilasbest häufig Bestandteil von Bremsbelägen. Studien wie ein Artikel der National Institutes of Health aus dem Jahr 1989 zeigten jedoch, dass ein ungewöhnlich hoher Anteil der Bremsmechaniker an Pleura- und Peritonealmesotheliomen litt, die beide mit Chrysotil- und Asbestexposition in Zusammenhang stehen. Gesundheitsbehörden raten generell davon ab, Bremsstaub einzuatmen. Chrysotil wurde Ende 2003 in vielen Industrie- und Entwicklungsländern wie Australien, China usw. verboten, und Chrysotil wurde in den meisten Bremsbelägen und -blöcken nach und nach durch andere Fasern wie z synthetische Aramide.
Wartung
Wenn der Belag abgenutzt ist, kommen der Träger oder die Nieten beim Bremsen mit den Rotoren oder Trommeln in Kontakt, was häufig zu Schäden führt, die eine Nachbearbeitung oder einen Austausch der Trommeln oder Rotoren erforderlich machen. Ein lästiges Quietschen, das durch die Warnlasche verursacht wird, ist der typische Hinweis darauf, dass die Beläge ausgetauscht werden müssen; Wenn das Quietschen zu lange ignoriert wird, sind Trommel- oder Rotorschäden (normalerweise begleitet von einem unangenehmen Schleifgeräusch oder -gefühl) die typische Folge.
