Wartung der Bremsbacken-Reibplatte
Die wichtigsten Schadensformen der Reibplatte sind: Oberflächenabtrag oder -verhärtung, Ölflecken, Beschädigungen, übermäßiger Verschleiß und lose Nieten.
① Öl auf der Oberfläche der Reibplatte führt zu einem Abfall des Reibungskoeffizienten und damit zu einer Verringerung der Bremskraft. Das Öl auf der Oberfläche der Reibplatte ist Fett und das Fett tritt aufgrund einer Beschädigung der Öldichtung des inneren Nabenlagers oder des Nockenwellendichtrings aus. Beseitigen Sie bei der Reparatur zunächst den Fettleckfehler. Wenn die Oberfläche leicht ölig ist, schrubben Sie sie mit Benzin und trocknen Sie sie mit Druckluft. Im Ernstfall müssen Sie die Reibplatte oder den gesamten Schuh austauschen.
② Die Ablation oder Verhärtung der Oberfläche des Reibbelags wird durch die vom Bremsbacken-Reibbelag und der Bremstrommel erzeugte Wärme verursacht, die die Tragfähigkeit des Reibmaterials überschreitet. Ein leichter Abtrag oder eine Verhärtung wird meist durch den Vorsprung auf der Oberfläche der Bremstrommel oder des Reibbelags verursacht. Starker Abtrag oder Verhärtung wird meist durch Bremsschleifen verursacht. Durch Abtragen bzw. Verhärten der Oberfläche sinkt der Reibungskoeffizient und damit die Bremskraft. Nach dem Schleifen mit Sand kann ein leichtes Abtragen oder Härten erfolgen, bei starkem Abtragen oder Härten muss der Reibbelag oder die gesamte Bremsbacke ausgetauscht werden.
③ Übermäßiger Verschleiß des Reibbelags Bremsen sind zum Bremsen auf Reibungskraft angewiesen, und ein Verschleiß des Reibbelags ist unvermeidlich. Ein starker Verschleiß des Reibbelags verringert jedoch nicht nur seine Festigkeit, sondern führt auch leicht zum Freilegen der Nieten und zu Schäden an der Bremstrommel.
④ Schäden an der Reibplatte werden meist durch lose Nieten, starke Risse, eine zu dünne Reibplatte oder übermäßige Stöße verursacht. Eine Beschädigung der Reibplatte führt zu einer Verringerung der effektiven Reibfläche der Reibplatte, was zu einem erheblichen Abfall der Bremskraft führt. Bei einer Reparatur muss der Reibbelag oder der gesamte Schuh ausgetauscht werden.
Der Verschleißgrad der Reibplatte kann durch Messen des Abstands zwischen Nietkopf und Oberfläche der Reibplatte beurteilt werden. Die Erkennungsmethode ist in Abbildung 6-3 dargestellt. Ist er zu klein, muss die Reibplatte oder der gesamte Schuh ausgetauscht werden. Beim Austausch der Reibplatte kann diese durch Nieten oder Schrauben verbunden werden.
Hinweis: Wenn eine der Reibplatten der linken und rechten Bremse ausgetauscht werden muss, sollten alle Reibplatten der linken und rechten Bremse ausgetauscht werden.
⑤ Einzelne Nieten sind lose. Aufgrund der geringen Nietqualität sind die Bremsbacken über längere Zeit starken Stößen ausgesetzt. Lockere Nieten führen dazu, dass die Reibplatte und die Bremsbacke nicht fest sitzen, was zu einer schlechten Wärmeableitung der Reibplatte führt und möglicherweise auch ausbricht und die Bremstrommel verschleißt. Sollte befestigt oder neu genietet werden.
