Zusammensetzung der Bremsbeläge – Reibmaterial（2）
2. Technische Anforderungen an Reibmaterialien
1. Angemessener und stabiler Reibungskoeffizient. Der Reibungskoeffizient ist einer der wichtigsten Leistungsindikatoren für die Bewertung jeglicher Art von Reibmaterial und steht im Zusammenhang mit der Leistung der Übertragungs- und Bremsfunktionen der Reibscheibe. Sie ist keine Konstante, sondern eine Zahl, die sich durch den Einfluss von Temperatur, Druck, Reibungsgeschwindigkeit oder Oberflächenbeschaffenheit und umgebenden Medienfaktoren ändert. Der ideale Reibungskoeffizient sollte einen idealen Kaltreibungskoeffizienten und einen kontrollierbaren Temperaturabfall aufweisen. Aufgrund der durch Reibung erzeugten Wärme wird die Arbeitstemperatur erhöht, was zu einer Änderung des Reibungskoeffizienten des Reibungsmaterials führt.
2. Gute Verschleißfestigkeit. Die Verschleißfestigkeit von Reibmaterialien spiegelt ihre Lebensdauer wider und ist auch ein wichtiger technischer und wirtschaftlicher Index zur Messung der Haltbarkeit von Reibmaterialien. Je besser die Verschleißfestigkeit, desto länger die Lebensdauer. Der Verschleiß des Reibmaterials während des Arbeitsprozesses wird jedoch hauptsächlich durch die von der Reibkontaktfläche erzeugte Scherkraft verursacht. Die Betriebstemperatur ist ein wichtiger Faktor, der den Verschleißgrad beeinflusst. Wenn die Oberflächentemperatur des Materials den Temperaturbereich der thermischen Zersetzung des organischen Bindemittels erreicht, zersetzen sich organische Bindemittel wie Gummi und Harz, verkohlen und verlieren an Gewicht. Mit zunehmender Temperatur verstärkt sich dieses Phänomen, die Bindungswirkung nimmt ab und der Verschleiß nimmt stark zu, was als "thermischer Verschleiß" bezeichnet wird.
3. Hat eine gute mechanische Festigkeit und physikalische Eigenschaften. Vor dem Zusammenbau und der Verwendung von Reibmaterialprodukten ist eine maschinelle Bearbeitung wie Bohren und Nieten erforderlich, um Bremsklotzanordnungen oder Kupplungsanordnungen herzustellen. Bei der Reibungsarbeit muss das Reibungsmaterial nicht nur hohen Temperaturen standhalten, sondern auch relativ großen Druck- und Scherkräften standhalten. Daher ist es erforderlich, dass das Reibungsmaterial eine ausreichende mechanische Festigkeit aufweist, um sicherzustellen, dass während der Verarbeitung oder Verwendung keine Beschädigung oder Fragmentierung auftritt.
4. Geringes Bremsgeräusch. Bremsgeräusche hängen mit dem Fahrkomfort des Fahrzeugs zusammen und verursachen auch eine Lärmbelästigung der Umgebung, insbesondere der städtischen Umgebung. Bremsgeräusche sind eine wichtige Leistungsanforderung für Autos und Stadtbusse. Bei den Scheibenbelägen für Autos werden geräuschlose oder geräuscharme Bremsbeläge mit gutem Reibverhalten zum ersten Produkt. Mit der Entwicklung der Automobilindustrie schenken die Menschen dem Bremsgeräusch immer mehr Aufmerksamkeit, und die zuständigen Abteilungen haben Standards vorgeschlagen. Im Allgemeinen sollte das Bremsgeräusch eines Autos 85 Dezibel nicht überschreiten.
3. Weniger Verschleiß an der Gegenfläche. Die Übertragungs- oder Bremsfunktion von Reibwerkstoffprodukten muss durch Reibung mit dem Gegenstück, also der Reibscheibe (Trommel), realisiert werden. Während dieses Reibungsprozesses verschleißen die beiden Reibungspaare gegenseitig, was ein normales Phänomen ist. Reibmaterialprodukte als Verbrauchsmaterialien sollen aber nicht nur möglichst wenig verschleißen, sondern auch weniger an den Gegenstücken verschleißen, dh die Lebensdauer der Gegenstücke sollte relativ lang sein. Dies demonstriert vollständig die Eigenschaften einer guten Reibungsleistung. Gleichzeitig darf während des Reibvorgangs die Oberfläche des Gegenstücks, also der Reibscheibe oder der Bremstrommel, nicht zu starken Kratzern, Riefen, Rillen und anderen Übergangsverschleißzuständen geschliffen werden.
