Wie ist die Entwicklungsgeschichte von Reibmaterialien?
Im Zuge der kontinuierlichen Erforschung und Entwicklung haben sich Reibmaterialien von asbest-halbmetallischen Materialien zu kohlenstoffarmem Stahl weiterentwickelt, und auch die Anforderungen des Marktes an die Leistung von Bremsbelagmaterialien steigen. Neue organische Buchsen und kohlenstofffaserverstärkte Verbundbuchsen werden ebenfalls schrittweise auf den Markt gebracht. Welche Materialien wurden also seit der Antike als Bremsbelagmaterialien verwendet? Lassen Sie es uns gemeinsam herausfinden.
Asbest Asbest ist das älteste Material, das für Reibmaterialien verwendet wurde, da es eine ausgezeichnete Hitzebeständigkeit und hervorragende Reibeigenschaften aufweist und erschwinglich ist. Es birgt jedoch Gesundheitsrisiken, weshalb Asbest bei der Entwicklung von Reibmaterialien nicht mehr verwendet wird.
Aramid Die Hitzebeständigkeit von Aramid ist besser als die der oben erwähnten organischen Auskleidung, und die Reibungseigenschaften des Nylonmaterials, das durch das Zusammenkleben der Kurzfasern erhalten wird, sind ebenfalls gut. Obwohl Aramid eine hohe Festigkeit aufweist, ist es sehr empfindlich gegenüber der Umgebung, und eine kleine Menge Fett kann die Lebensdauer der Aramidbuchse verkürzen.
Sintereisen Ein pulverförmiges Metallmaterial wird in ein Schleifwerkzeug gegossen und bei hoher Temperatur und hohem Druck geschmolzen. Viele Metalle können für Kupplungsbeläge gesintert werden, aber Eisen ist das gebräuchlichste. Der größte Vorteil von Sintereisenscheiben besteht darin, dass sie sowohl rutschfest sind als auch einen hervorragenden Reibungskoeffizienten aufweisen und selbst bei hohen Temperaturen eine gute Reibungsleistung aufweisen, was sie zu einem sehr idealen Reibungsmaterial macht. Der Reibungskoeffizient von Sintereisen ist höher als der der oben genannten Materialien, es gibt jedoch auch einige Nachteile, z. B. ist das Gewicht von Eisen höher und die Verschleißfestigkeit ist nicht gut.
Kohlenstoffmaterial Kohlenstoffmaterial ist ein neuer Materialtyp, der in den letzten Jahren entwickelt wurde und die neueste Technologie für Kupplungsbuchsen darstellt. Die Kohlenstoffbuchse ist leicht, hochfest und weist eine hervorragende Hitzebeständigkeit auf – sie kann hohen Temperaturen von 800 bis 1000 Grad C standhalten, und die Reibungsleistung von Kohlenstoffmaterialien kann durch Zugabe von Reibungsmodifikatoren verbessert werden, sodass sie gute Anwendungsaussichten haben. Die Verwendung von kohlenstofffaserverstärkten Verbundwerkstoffen zur Herstellung von Bremsbelägen ist sehr teuer, was ihren Anwendungsbereich stark einschränkt. Derzeit wird Kohlenstofffaser hauptsächlich als Reibungsmaterial in F1-Rennwagen verwendet.
Durch die langfristige Erforschung und Forschung wissenschaftlicher Forscher wurden Reibungsmaterialien kontinuierlich weiterentwickelt und aktualisiert. Auf dem Markt werden organische Materialien, anorganische Materialien, metallische Materialien usw. als Bremsbelagmaterialien eingesetzt, aber allein aus heutiger Sicht hat jedes Material seine entsprechenden Vor- und Nachteile.
