Verständnis des Reibungskoeffizienten von Bremsbelägen (2)
Aufgrund der Reibung nutzen sich die Reibbeläge allmählich ab. Generell gilt: Je günstiger die Bremsbeläge, desto schneller der Verschleiß. Nach Verbrauch des Reibmaterials sollten die Bremsbeläge rechtzeitig ausgetauscht werden, da sonst die Stahlplatte in direkten Kontakt mit der Bremsscheibe kommt und schließlich die Bremswirkung verloren geht und die Bremsscheibe beschädigt wird.
Reibwert der Bremsbeläge:
EE-Klasse: 0.35-0.40 ist für europäische und amerikanische Autos geeignet, die Bremsbeläge sind relativ groß und der Reibungskoeffizient ist relativ niedrig.
Klasse FF: 0.40-0.45 Internationaler Standard-Reibungskoeffizient.
GG-Level: 0.45-0.55 ist für europäische Modelle geeignet, insbesondere für deutsche Autos. Da es in Deutschland kein Tempolimit gibt, ist der Reibwert höher.
HH-Klasse: {{0}}.55-0.65 Spezielle Bremsbeläge für Rennwagen. Unter Hochtemperaturbedingungen darf sich der Reibungskoeffizient ändern. Im Allgemeinen beträgt der Reibungskoeffizient bei einer Temperatur von 100 Grad plus oder minus 0,08 und bei 350 Grad plus oder minus 0,14.
Es ist für den chinesischen Markt geeignet und hat die Güteklasse FF. Das Obige sind hohe Standardanforderungen für Reibungsmaterialien, und es ist schwierig, sie vollständig umzusetzen. Daher werden für unterschiedliche Modelle und unterschiedliche Einsatzbedingungen unterschiedliche Anforderungen gestellt. Um den Bedürfnissen verschiedener Benutzer gerecht zu werden, werden auch Bremsbelagprodukte nach und nach diversifiziert.
