Der Zusammenhang zwischen Reibungskoeffizient und Betriebstemperatur
Neben dem Reibungskoeffizienten ist auch die effektive Betriebstemperatur des Bremsbelags wichtig. Die verschiedenen Metalle und Verbindungen, die zur Herstellung von Bremsbelägen verwendet werden, sind nur bei einer bestimmten Temperatur wirksam. Um die effektive Arbeitstemperatur von Bremsbelägen zu erhöhen, fügen Hersteller der Bremsbelagformel verschiedene Metalle oder andere synthetische Materialien hinzu und verwenden hohe Temperaturen und hohen Druck, um verschiedene Materialien zu einem Verbundmaterial zu verschmelzen.
Dies liegt auch daran, dass keine Lokomotive alle Eigenschaften der realen Welt enthalten kann. Daher bereiten die Hersteller entsprechende Produkte entsprechend den Anforderungen verschiedener Lokomotiven vor. Der Unterschied zwischen den Eigenschaften von Straßen- und Rennbremsbelägen liegt im Temperaturunterschied, der beim Bremsen entsteht. Ein Rennwagen muss bei extrem hohen Geschwindigkeiten ständig 100 Prozent seiner Bremsleistung erbringen, und die Bandbreite der Umwandlung von Bewegungsenergie in Wärmeenergie ist für Straßenfahrzeuge unvorstellbar. Bei einem auf normalen Straßen verwendeten Bremssystem kommt es zu einem „Hitzeversagen“ der Bremsbeläge, wenn die Bremsen etwa zehnmal hintereinander mit voller Kraft betätigt werden. Daher muss das in Rennwagen verwendete Kraftleder bei hohen Temperaturen einen hocheffizienten Reibungskoeffizienten aufrechterhalten, sodass der Reibungskoeffizient bei normalen Temperaturen schlecht ist. Auf dem Bild oben können wir deutlich erkennen, dass die in Rennwagen verwendeten Bremsbeläge vor 250 Grad Celsius eine deutlich schlechtere Leistung erbringen als die in Sportwagen verwendeten Bremsbeläge. Doch bei Temperaturen zwischen 300 und 500 Grad ist der Reibungskoeffizient der Bremsbeläge von Rennwagen deutlich besser als der von Sportwagen.
Ist der Reibungskoeffizient wichtig oder ist der Griff wichtig?
Gibt es in der Realität mehr als drei Arten von Bremsbelägen?
Es sollte auch beachtet werden, dass bei der Bremsbelagbetätigung die Beeinträchtigung der Steuerung möglichst gering sein sollte, d. h. das Gefühl muss allmählich sein, um die Steuerung zu erleichtern. Bremsbeläge mit höherem Reibungskoeffizienten weisen meist größere Eingriffe auf, was dem Fahrverhalten nicht förderlich ist. Wer also auf die Handhabung der Bremsen achtet oder sie in nassen Bereichen einsetzen muss, greift zu Bremsbelägen mit einem niedrigeren Reibungskoeffizienten.
