Rennantriebsstrang

1. Rennmotoren

1.1 Rennmotoren mit Saugmotor

Auf hohe Drehzahlen abgestimmt, mit Kurzhubdesign und großen Ventilen; Ihre Redlines liegen im Allgemeinen zwischen 8.500 U/min und 12.000 U/min. Beispiele hierfür sind F4-Aggregate und klassische V8-Formelmotoren. Sie liefern eine lineare Leistungsabgabe mit sofortiger Gasannahme.

1.2 Rennmotoren mit Turbolader

GT3-, WRC- und DTM-Fahrzeuge sind alle mit kleinen Turboladern mit geringer Trägheit ausgestattet, um Turboverzögerungen zu vermeiden. In Kombination mit High-Flow-Wastegates begrenzen sie den Ladedruck, um den Motor vor Schäden zu schützen.

1.3 Hybrid-Rennantriebsstränge

Diese Setups werden in F1- und Le-Mans-Hypercars eingesetzt und kombinieren einen Verbrennungsmotor mit einem Energierückgewinnungssystem (ERS/KERS). Das System gewinnt beim Bremsen und auf Geraden Energie und setzt dann zusätzliche PS frei, sobald das Auto aus der Kurve herausfährt. Der Elektromotor kann die Vorderräder unabhängig antreiben und so einen Allradantrieb ermöglichen.

1.4 Verbesserte Kühlsysteme

Ausgestattet mit vergrößerten, verdickten Aluminium-Rennkühlern und separaten Ölkühlern für Motoröl, Getriebeöl und Differentialöl. Im Gegensatz zu Straßenfahrzeugen mit sperrigen Unterböden aus Kunststoff verfügen Rennfahrzeuge über umfangreiche Luftkanäle zur Zwangskühlung, um Leistungsverluste durch Überhitzung zu vermeiden.

2. Übertragungen

2.1 Sequentielle Getriebe (Standard für die meisten Rundstrecken-Rennwagen)

Diese Getriebe haben keine Synchronisierungen. Die Kupplung wird nur zum Anfahren verwendet; Der Gangwechsel erfolgt durch einfaches Vorwärts- oder Rückwärtsdrücken des Hebels, wobei das Hoch- und Herunterschalten innerhalb einer Sekunde abgeschlossen ist. Sie zeichnen sich durch eine einfache Struktur aus, die ein hohes Drehmoment bewältigen kann, jedoch keine Gänge überspringen kann.

2.2 Paddle-Shift Semi-Automatikgetriebe (F1 / GT Racing)

Die Schaltvorgänge werden über eine elektro{0}}hydraulische Betätigung ausgeführt, die über am Lenkrad-montierte Schaltwippen gesteuert wird, wobei pro Schaltvorgang nur 0,05 bis 0,1 Sekunden benötigt werden. Das Steuergerät unterbricht die Kraftstoffzufuhr automatisch und stellt sie wieder her, sodass kein Herunterschalten in der Ferse-und-zehe erforderlich ist.

2.3 Allrad--Antriebsstränge (Rallye- und bestimmte GT-Modelle)

Ausgestattet mit einem zentralen Mehrscheiben-Kupplungsdifferential, das das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Es überträgt mehr Kraft auf die Vorderräder für zusätzlichen Grip in Kurven und verlagert die Leistung auf Geraden nach hinten, wodurch die Traktion auf schlammigen oder schneebedeckten Oberflächen drastisch verbessert wird.

2.4 Sperrdifferentiale (LSD)

Eine Standard-Rennkomponente, die offene Differenziale ersetzt.

Mechanische Kupplung-Typ LSD: Ideal zum Driften und Bergsteigen. Es blockiert das linke und rechte Antriebsrad bei starkem Gasgeben, um ein Durchdrehen der Räder beim Verlassen von Kurven zu verhindern.

Elektronisches Multi--Plate-LSD: Wird im GT- und F1-Rennsport eingesetzt. Das Steuergerät passt das Sperrverhältnis dynamisch an die Fahrzeuggeschwindigkeit und den Lenkwinkel an.