Haupttypen von Kupplungen für schwere Nutzfahrzeuge
1. Klassifizierung nach Anzahl der angetriebenen Platten
Einscheibenkupplung-: Einfache Struktur, niedrige Kosten und gute Wärmeableitung. Es gilt für leichte -Lkw und Busse.
Doppelscheibenkupplung: Verfügt über eine große Drehmomentkapazität (etwa das 1,5- bis 2-fache einer Einscheibenkupplung), eine lange Lebensdauer und ein sanftes Startverhalten. Es wird häufig in schweren -Lkws eingesetzt.
Mehrscheibenkupplung: Bestehend aus mehreren gestapelten Reibscheiben mit extrem hoher Drehmomentübertragungskapazität, häufig verwendet in Spezialfahrzeugen und Baumaschinen.
2. Klassifizierung nach Druckfedertyp
Membranfederkupplung: Die Membranfeder dient gleichzeitig als Druckfeder und Auslösehebel. Dank seiner kompakten Bauweise und leichten Bedienung ist er die erste Wahl für moderne Schwerlastfahrzeuge.
Schraubenfederkupplung: Verwendet mehrere Schraubenfedern zur Kompression. Sie kann ein großes Drehmoment übertragen, erfordert jedoch eine hohe Betätigungskraft und wird nach und nach durch Membranfederkupplungen ersetzt.
3. Klassifizierung nach Release-Modus
Kupplung vom Typ Push-: Das Ausrücklager drückt die Druckplatte zum Auskuppeln. Es zeichnet sich durch eine hohe Raumausnutzung aus und ist für Fahrzeuge mit Frontmotor geeignet.
Ziehen Sie die Kupplung-: Das Ausrücklager zieht die Druckplatte zum Auskuppeln. Es wird hauptsächlich in großen Bussen mit hoher Freisetzungseffizienz eingesetzt.
4. Sondertypen
Drehmomentwandler: Überträgt die Kraft über Hydrauliköl ohne mechanischen Kontakt und sorgt so für überragende Laufruhe. Es wird bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe angewendet.
Doppelkupplungsgetriebe (DCT): Zwei Kupplungssätze steuern jeweils ungerade und gerade Gänge und zeichnen sich durch schnelle Schaltgeschwindigkeit und hohe Effizienz aus. Es wird in hochwertigen-schweren Nutzfahrzeugen-verwendet.
