Reibmaterialstruktur, Materialklassifizierung und Anwendung
1) Reibmaterialist ein Komponentenmaterial, das auf eine Kraftmaschine aufgebracht wird und auf Reibung angewiesen ist, um Brems- und Übertragungsfunktionen auszuführen. Es besteht hauptsächlich aus einem Bremsbelag (Bremsbelag) und einem Kupplungsgesicht (Kupplungsplatte). Bremsbeläge werden zum Bremsen und Kupplungsplatten zum Getriebe verwendet.
Reibmaterial ist ein funktionales Zubehör, das in vielen Sportmaschinen und -geräten für Getriebe, Bremsen, Verzögern, Lenken, Parken usw. verwendet wird. Entsprechend der Funktion und den Einbauteilen ist es hauptsächlich in Bremsbelag und Kupplungsgesichtsstück unterteilt. Reibbeläge sind wichtige Sicherheitsteile in der Automobilindustrie. Das Starten, Bremsen und Parken von Automobilen ist untrennbar mit Reibbelägen verbunden. Die Qualität und Qualität von Reibbelägen stehen in direktem Zusammenhang mit der Sicherheit von Menschenleben und Eigentum.
2) Materialklassifizierung
Ein Asbest-Reibungsmaterial wird in folgende Kategorien unterteilt:
ein Asbestfaser-Reibmaterial, auch bekannt als Asbest-Samt-Reibmaterial. Produktion: verschiedene Bremsbeläge, Kupplungsplatten, synthetische Zugbremsbacken, Asbest-Samt-Gummiriemen, etc.
b Asbest lineares Reibmaterial. Produktion: Wickelkupplungsplatten, gehackte Asbestdrahtsegment-Reibmaterialien.
c Reibmaterial aus Asbestgewebe. Produktion: Herstellung von Bremsborsten, Bremsriemen, Kupplungsdeckeln usw.
d Asbest webt Reibmaterial. Produktion: Herstellung von Öltauch- oder Harzbremsriemen. Bohrinselbremsen und so weiter.
B Nicht-asbesthaltige Reibstoffe werden in folgende Kategorien eingeteilt:
ein halbmetallisches Reibmaterial für Scheibenbremsbeläge für Pkw und schwere Nutzfahrzeuge. Die Materialzusammensetzung enthält in der Regel etwa 30% bis 50% Eisenmetallmaterialien (wie Stahlfaser, reduziertes Eisenpulver und geschäumtes Eisenpulver). Halbmetallische Reibungswerkstoffe werden daher benannt.
b NAO-Reibmaterial. Im weiteren Sinne bezieht es sich auf Nicht-Asbest-Nicht-Stahlfaser-Reibmaterialien, aber die Scheiben enthalten auch eine kleine Menge an Stahlfasern. Das Grundmaterial im NAO-Reibmaterial ist in den meisten Fällen eine Mischung aus zwei oder mehr Fasern (anorganische Fasern mit einer geringen Menge an organischen Fasern).
c Pulvermetallurgisches Reibmaterial. Auch als gesintertes Reibmaterial bekannt, werden die pulverförmigen Materialien auf Eisen- und Kupferbasis bei hoher Temperatur gemischt, gepresst und gesintert. Geeignet für Brems- und Übertragungsbedingungen bei höheren Temperaturen. Wie zum Beispiel: Flugzeuge, Lastkraftwagen, Bremsen und Getriebe von schweren Baumaschinen.
Vorteile:lange Lebensdauer; Nachteile: hoher Produktpreis, große Bremsgeräusche, schwer und spröde und großer Verschleiß.
d Reibmaterial aus Kohlefaser.
3) Anwendung
Asbestmaterialien werden häufig als Reibungsbremsen für Automobilbremsbeläge verwendet. Obwohl seine Tragfähigkeit nicht so gut ist wie die von pulvermetallurgischen Materialien, ist der Reibungskoeffizient hoch und die dynamischen und statischen Reibungskoeffizienten sind nahe, was das Bremsen reibungslos macht, das Geräusch ist klein und der Preis ist ebenfalls niedrig. Pulvermetallurgische Reibmaterialien werden in fast allen Bereichen außer Autos eingesetzt. Es kann normal unter hoher Belastung und hoher Temperatur arbeiten, insbesondere wegen seines stabilen Reibungskoeffizienten und seiner guten Verschleißfestigkeit. Es wird als Bremsbelag für die Flugzeuglandung, als große Kugelgewindetriebs-Reibplatte und als motorgetriebene Kupplungsplatte verwendet. In Transportmaschinen wie Automobilen, Schiffen, Zügen usw., in großen und mittleren Baumaschinen wie Bulldozern, Bergwerksaufzügen, Baggern und Traktoren sowie in Landmaschinen und leichten Industriemaschinen sind verschiedene Spezifikationen und Arten von pulvermetallurgischen Reibplatten und Bremsbelägen ausgeschlossen. Hervorragende Fertigstellung von Kupplung und Bremsen, aber auch Reduzierung des Energieverbrauchs und Verbesserung der Getriebegenauigkeit. Mit der Entwicklung moderner Technologie wird die Nachfrage nach Hochleistungs-Reibbelägen immer dringender. Der Kohlenstoff-Kohlenstoff-Verbundwerkstoff, der in den späten 1970er Jahren auftauchte, ist ein vielversprechendes Reibmaterial. Es hat eine stabile Reibungsleistung bei hohen Temperaturen, eine lange Lebensdauer und ein geringes Gewicht. Es wurde erfolgreich in der Bremsvorrichtung von Concord- und Boeing-Flugzeugen eingesetzt. Es ist nur teuer und betrifft das breite Anwendungsspektrum. Reibbeläge auf Graphitbasis mit guter Leistung bei mäßiger Belastung, niedriger Temperatur und Nassreibung sind ebenfalls vielversprechende neue Werkstoffe. Es vereint alle Vorteile aktueller Asbest- und Pulvermetallurgiewerkstoffe und ist kostengünstig, was es zu einem idealen Reibungsmaterial macht.
