Kupplungsstahlplatte Teilenummer. 1861 219 157
I. Grundlegende Identifizierung und Anwendungsbereich
OE-Nummer: 1861219157 Es handelt sich um das Kernstahlsubstrat der Abtriebsscheibe für Zug-Membranfederkupplungen, die in Nutzfahrzeugen und Schwerlast-Lkws verwendet werden. Es ist hauptsächlich mit Kupplungsbaugruppen für schwere MAN-Lkw und einige leistungsstarke Diesel-Nutzfahrzeuge kompatibel und wird üblicherweise mit Kupplungsdruckplattenbaugruppen mit 430 mm Durchmesser kombiniert.
Allgemeine Namensunterscheidung
Stahlplatte der angetriebenen Scheibe: Gewellte elastische Stahlplatte hinter dem Reibbelag (auch Wellenfederstahlplatte genannt)
Getriebe-/Antriebsstahlplatte: Elastische Stahlplatte zur Verbindung zwischen Kupplungsdeckel und Druckplatte (diese Teilenummer bezieht sich hauptsächlich auf die lasttragende Stahlplatte für angetriebene Scheiben)
II. Kernmaterial- und Prozessstandards
1. Rohstoff
Verwendet dünnes Blech aus 65 Mn hoch-Mangan-Federstahl (spezieller Federstahl für Kfz-Kupplungen). Es zeichnet sich durch eine hohe Elastizitätsgrenze, eine ausgezeichnete Ermüdungsbeständigkeit und eine hohe Temperaturverformungsbeständigkeit aus. Nach dem Stanzformen wird es vollständig abgeschreckt und angelassen, gefolgt von einer Schwärzung oder Phosphatierung der Rostschutzoberfläche, um Rost und Verformung bei hohen Temperaturen zu verhindern.
2. Herstellungsprozesse
Präzises CNC-Stanzen und -Stanzen mit einer Positionstoleranz von weniger als oder gleich 0,05 mm für äußere Nietlöcher und innere Nietlöcher der Keilnabe;
Vorbiegen von Wellblechplatten zur Gewährleistung der axialen Elastizität;
Kantenentgratung und Spannungsabbaubehandlung zur Vermeidung von Rissen und Brüchen bei langfristiger Wechselbelastung.
III. Drei Kernfunktionen (Hochleistungs-Designschwerpunkt dieses Modells)
1. Starre Drehmomentübertragung
Es dient als starres Gerüst aus Reibbelägen und wandelt die Reibungskraft des Schwungrads in Drehmoment um, das über die zentrale Keilnabe auf die Getriebeeingangswelle übertragen wird. Es widersteht Verformungen und Verformungen unter schweren Lasten und sorgt so für eine stabile hohe -Drehmomentabgabe, ideal für den Volllast-Lkw-Betrieb, Bergauffahrten und häufiges Einkuppeln mit halber Kupplung.
2. Axiale elastische Dämpfung (kritischste Funktion)
Die Stahlplatte wird in eine gewellte elastische Struktur gestanzt:
Die fortschreitende Verformung während des allmählichen Einkuppelns ermöglicht ein sanftes Anfahren des Fahrzeugs und verhindert ruckartige Stöße durch abruptes Einkuppeln.
Verteilt den Druck gleichmäßig auf alle Punkte des Reibbelags, um lokale Überhitzung und Ausbrennen des Belags zu vermeiden und die Lebensdauer der Reibbeläge erheblich zu verlängern.
Absorbiert axiale Verschiebungen während des Gangwechsels, um Schlaggeräusche von Getrieberädern zu reduzieren.
3. Vibrationsdämpfung und thermischer Spannungsabbau
Arbeitet mit Torsionsdämpfungsfedern in der angetriebenen Scheibe zusammen, um Torsionsresonanzen der Motorkurbelwelle zu filtern und den Antriebsstrang vor Resonanzschäden zu schützen;
Die hervorragende Wärmeleitfähigkeit leitet die durch das Durchrutschen der Kupplungshälfte entstehende hohe Wärme schnell ab und verhindert so thermischen Abbau, Karbonisierung und Rutschversagen der Reibmaterialien.
