Kupplungsklassifizierung Nationale Norm GBT10043-2003
Zu den Automobilkupplungen gehören Reibungskupplungen, Drehmomentwandler (hydraulische Kupplungen) und elektromagnetische Kupplungen. Reibungskupplungen werden in nass und trocken unterteilt.
Die Flüssigkeitskupplung überträgt das Drehmoment durch die Arbeitsflüssigkeit (Öl), und das Außengehäuse und das Pumpenrad sind in einem Körper integriert, der ein aktives Teil ist; Die Turbine befindet sich gegenüber dem Pumpenrad und ist ein angetriebenes Mitglied. Wenn die Raddrehzahl der Pumpe niedrig ist, kann die Turbine nicht angetrieben werden, und das aktive Element und das angetriebene Mitglied sind getrennt; Wenn die Raddrehzahl der Pumpe zunimmt, wird die Turbine angetrieben und das aktive Mitglied und das angetriebene Mitglied werden eingeschaltet.
Die elektromagnetische Kupplung steuert das Ein- und Auskuppeln der Kupplung durch das An- und Ausziehen der Spule. Wenn Magnetpulver zwischen den aktiven und den angetriebenen Stäben platziert wird, kann die Eingriffskraft zwischen den beiden erhöht werden. Eine solche Kupplung wird als elektromagnetische Magnetpulverkupplung bezeichnet.
Gegenwärtig sind die meisten Kupplungen, die mit manuellen Getrieben zusammenarbeiten, Trockenreibkupplungen, die je nach Anzahl der angetriebenen Scheiben in Einscheibentyp, Doppelscheibentyp und Mehrscheibentyp unterteilt sind.
Nassreibungskupplungen sind in der Regel Mehrscheibenkupplungen, die zur Wärmeableitung in Öl eingetaucht sind. Als Druckfedern werden mehrere Schraubenfedern verwendet, und die Kupplungen, deren Federn entlang des Umfangs der Druckplatte verteilt sind, werden als umlaufende Gewebefederkupplungen bezeichnet (wie gezeigt). Eine Kupplung, die eine Tellerfeder als Druckfeder verwendet, wird als Membranfederkupplung bezeichnet.
