Analyse der Hauptursachen für das Verbrennen von Reibscheiben in Kupplungen mit variabler Geschwindigkeit
1, der Hauptgrund für das Verbrennen der Reibscheibe der Getriebekupplung
(1) Die Öltemperatur ist zu hoch
Stellen Sie anhand der Oberfläche der Getriebeteile und des Oxidationsgrads des Hydrauliköls fest, dass die Öltemperatur des Hydrauliksystems zu hoch ist. Wenn die Öltemperatur zu hoch ist, wird dies durch die Hydraulikpumpe, den Ölfilter, den Kühler usw. des Hydrauliksystems beeinflusst andere Komponenten und Hydrauliköl, d. h. zu viele Ölverunreinigungen im Hydrauliksystem, was zum Verstopfen des Ölfilters, zum Verstopfen der Zirkulation des Hydrauliksystems, zu schlechter Kühlung und zu schneller Zirkulation führt, so dass die Öltemperatur ansteigt; Die hohe Öltemperatur führt auch zu einer alterungsbedingten Verformung und Rissbildung der Gummidichtung in der variablen Geschwindigkeitskupplung, was deren Leistung und Lebensdauer verringert, was dazu führt, dass die Hauptkupplung und die bewegliche Nehmerplatte schlecht ineinandergreifen, was zu einem Durchrutschen zwischen der Geber- und der beweglichen Nehmerplatte führt Die Kupplungstrennung ist nicht vollständig und der Reibungswiderstand erhöht sich, wodurch der schwerwiegende Reibungsverlust der Kupplungsreibplatte beschleunigt wird.
(2) Falsche Auswahl des Hydrauliköls
Je nach Grad der Oxidationsverschlechterung des Restöls des Getriebes wird bestätigt, dass das Hydrauliköl falsch ausgewählt wurde und das Hydrauliköl die Rolle der Kraftübertragung im Hydrauliksystem sowie die Rolle der Schmierung und Kühlung spielt. Wenn das Hydrauliköl falsch ausgewählt wird, wirkt sich dies direkt auf die Arbeitsqualität des Hydrauliksystems aus. Die Praxis hat gezeigt, dass 80 % der Ausfälle im Hydrauliksystem durch oxidative Verschlechterung des Hydrauliköls verursacht werden. Hydrauliksystempumpen mit variabler Drehzahl, Steuerventile, Schmierventile und andere Komponenten in den Ventilkomponenten müssen einen sehr präzisen Koordinationsabstand aufweisen Einige Komponenten sind mit Widerstandslöchern, Steuerventillöchern, Schmieröllöchern und Arbeitsöldruckeinlassanschlüssen ausgestattet. Sobald das Hydrauliköl oxidiert oder mit einer großen Anzahl von Verunreinigungen vermischt ist, werden diese Öllöcher blockiert und blockieren den Hydraulikfluss Öl, sodass diese Komponenten nicht ordnungsgemäß funktionieren können.
(3) Zu niedriger Druck
Wenn Verunreinigungen im Hydrauliköl in das Getriebe gelangen, führt dies zu einer Verstopfung des Öleinlasses und der Schmierölbohrung. Wenn Verunreinigungen im Öl in den Kupplungskolben und den Hydraulikzylinder gelangen, bleibt der Dichtungsring im Hydraulikzylinder stecken und kann sich nicht nach außen ausdehnen, was dazu führt, dass der Kolbendichtring und der Hydraulikzylinderblock nicht genau abgedichtet sind, was zu Druck führt Öllecks und eine Verringerung des Arbeitsöldrucks der Kupplung führen zu Rutschphänomenen und schwachem Betrieb und führen dann zu starkem Verschleiß und schlechtem Eingriff der Kupplungsreibplatte. Und die Kupplungsgeber- und -nehmerscheibe sind nicht ausreichend geschmiert und begünstigen das Durchbrennen der Kupplungsreibscheibe.
2. Vorbeugende Maßnahmen
Um die Lebensdauer der Bulldozer-Getriebekupplung zu verlängern, müssen wir nach unserer langjährigen Berufserfahrung folgende Arbeiten durchführen:
(1) Reinigungssystem
Bei Verwendung der neuen Getriebemaschine sollten die Hydraulikpumpe, der Ölfilter, der hydraulische Drehmomentwandler, der Kühler, das Steuerventil und andere Teile des Host-Hydrauliksystems sorgfältig gereinigt werden. Als Reinigungsflüssigkeit verwenden Sie am besten Hydraulikgetriebeöl Nr. 8 der gleichen Marke wie der hydraulische Drehmomentwandler. Es ist strengstens verboten, zur Reinigung Kerosin oder Diesel zu verwenden. Zum Auswaschen von mechanischen Verunreinigungen und Öl in der Rohrleitung des Hydrauliksystems. Nach der Reinigung sollte die Reinigungsflüssigkeit rechtzeitig im Wärmekraftzustand entfernt werden.
(2) Richtige Auswahl der Ölprodukte
Gemäß den Anforderungen der Bedienungsanleitung wird für das Getriebe- und Fahrwerkshydrauliksystem das Hydraulikgetriebeöl Nr. 8 verwendet. Das ausgewählte Hydrauliköl sollte eine gute Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen, eine geeignete Hochtemperaturviskosität, eine gute thermische Oxidationsstabilität und Blasenbeständigkeit sowie gute Gleit- und Korrosionsschutzeigenschaften aufweisen. Es ist strengstens verboten, Hydrauliköle verschiedener Qualitäten zu mischen. Vor dem Auftanken muss das Öl streng gefiltert werden, um mechanische Verunreinigungen, Staub, Wasser, Emulsion und andere Eingriffe in das Hydrauliksystem zu verhindern.
(3) Systemdruck steuern
Vor dem Betrieb der Maschine sollte der Druck des Hydrauliksystems genau überprüft werden, d. h. der Druck des Manometers im Getriebesteuerventil sollte getestet werden. Unter der Wirkung des Druckreglers sollte der Standardwert des Betätigungsdrucks der Getriebe-II- und III-Kupplung eingestellt werden (2,5 MPa ± 0,2 MPa). Ich blockiere den Öldruck der Sperrkupplung (1,25MPa±0,1MPa) und den Öldruck des Schmierschieberventils (0,1MPa±0,025MPa). Wenn der gemessene Kupplungsdruck unter dem Standardwert liegt, wird zunächst das Regelventil überprüft, um festzustellen, ob das Spiel zwischen dem Ventilschaft und der Ventilkörperbohrung zu groß ist. Ob die Feder des Druckregelventils und des Druckminderventils zu schwach ist; Wenn der O-Ring am Schaft des Regelventils für variable Geschwindigkeit beschädigt ist, sollte er rechtzeitig ausgetauscht und eingestellt werden, wenn die Druckreduzierungsfederkraft des Druckreglers im Federsitz nicht ausreicht, um die entsprechende Dicke der Unterlegscheibe zum Einstellen zu erhöhen Wenn der gemessene Druck immer noch unter dem Standardwert liegt, müssen Sie die Baugruppe des variablen Geschwindigkeitsregelventils austauschen.
(4) Angemessene Anpassung des Maschenabstands
Das Ende des Getriebeausgangs erfolgt über ein Paar Schrägkegelräder, um die Kraft auf die zentrale Antriebswelle des Hinterachskastens zu übertragen. Daher hat der richtige Grad des Eingriffs einen großen Einfluss auf den Geräuschpegel, die Lebensdauer und die Leistung der gesamten Maschine, bevor der Einbau erfolgen sollte Bei der alten Hauptmaschine wird das neue Paar großer Kegelräder in die zentrale Antriebswelle eingebaut und verschraubt; Durch Anpassen der Geschwindigkeitsdichtung wird das zahnseitige Spiel des Kegelradpaars auf 0.25-0,33 mm eingestellt und die Eingriffsmarkierung beibehalten; Die Kegelstirnräder müssen paarweise verwendet werden.
(5) Führen Sie Wartungsarbeiten durch
Die Aufrechterhaltung einer guten Wartung und Instandhaltung ist eine wichtige Voraussetzung für die Gewährleistung der Produktionssicherheit, die Leistungsfähigkeit der variablen Geschwindigkeitskupplung und die Verlängerung ihrer Lebensdauer. Der Fahrer sollte die tägliche Wartung sorgfältig und streng durchführen und kleine Fehler rechtzeitig finden und beseitigen, um Unfälle zu vermeiden. Bei einem neuen Fabrik-Bulldozer oder einem Bulldozer, der gerade überholt wurde, sollte das Öl nach dem Testlauf oder 100 Betriebsstunden im heißen Zustand abgelassen werden. Anschließend sollte erneut das Hydraulikgetriebeöl Nr. 8 und anschließend das Arbeitsöl nachgefüllt werden sollte alle 1000h ausgetauscht werden. Bei der täglichen Arbeit sollte auf die Beobachtung des Arbeitsöldrucks und der Öltemperatur des Hydrauliksystems geachtet werden, um zu verhindern, dass der Öldruck zu niedrig und die Öltemperatur zu hoch wird. Überprüfen Sie regelmäßig die Qualität des Hydrauliköls, halten Sie das Hydrauliksystem und das Hydrauliköl sauber. Stellen Sie fest, dass eine ungewöhnliche Situation vorliegt. Sie sollten rechtzeitig anhalten, um die Ursache herauszufinden und den Fehler zu beseitigen, damit die Geschwindigkeitskupplung des Bulldozers weiterhin einwandfrei funktioniert Zustand.
